Fernando Alonso reconoció este sábado en Shanghái que la realidad de Aston Martin y su motor le sitúa fuera de la lucha por las posiciones de cabeza, tras quedar eliminado en la Q1 y asegurar que el objetivo para el domingo es completar la carrera y ver la bandera a cuadros. En la sesión de clasificación del 14 de marzo de 2026 el asturiano no pudo mejorar lo necesario y saldrá desde la 19ª posición en la parrilla del china/" title="Gran Premio">Gran Premio de China. La sensación de impotencia se mezcla con prudencia: la prioridad pasa por la fiabilidad y por acabar la prueba a las 08:00 hora peninsular española.

Alonso describió el AMR26 como un coche que hoy no da para pelear por las plazas de delante y apuntó directamente al déficit de potencia frente a rivales que, por ahora, dominan en ritmo. La eliminación en la Q1 vuelve a evidenciar una distancia que no permite exprimir la experiencia del piloto ni mostrar la «magia» que suele atribuirse al asturiano. La escuadra británica y su suministrador de unidades de potencia afrontan un inicio de temporada complicado que limita las opciones en cada fin de semana.

En la clasificación, el piloto explicó que habían montado tres juegos nuevos de neumáticos blandos y que intentaron optimizar cada vuelta entre cambios, pero que esas mejoras marginales no fueron suficientes para avanzar. La estrategia de montar gomas nuevas no logró compensar la falta de ritmo y la ventaja que otros equipos sacan en recta y tracción. El balance del día fue claro: hacen lo posible con lo que tienen, y por el momento no alcanza para meterse en las fases decisivas de la sesión clasificatoria.

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De cara a la carrera, Alonso puso el foco en terminar la prueba: «El plan mañana es completar la carrera, cruzar la meta y, al menos, asegurar un fin de semana limpio desde el punto de vista de la fiabilidad», trasladó el piloto instantes después de la sesión. Ese objetivo cobra especial relevancia al considerar la diferencia entre rendimiento en clasificación y en condiciones de carrera, donde la gestión de la energía y la estrategia marcan distancias. Partir desde atrás obliga además a trabajar con tácticas menos ambiciosas y a priorizar la conservación del equipo.

El bicampeón español también señaló la diferente exigencia que plantea el uso del sistema híbrido entre clasificación y carrera: en tandas cortas se puede recurrir más a la batería y extraer potencia en recta, pero en carrera hay que dosificar ese recurso. Esa necesidad de conservar la batería y no descargarla en cada giro obliga a basar buena parte del rendimiento en el motor de combustión, donde la unidad de potencia actual se siente claramente por detrás. La consecuencia es que la desventaja se amplifica cuando el ritmo debe mantenerse durante muchas vueltas.

Un dato alentador para el equipo es que los dos Aston Martin completaron sin incidentes la carrera sprint del viernes, lo que aporta señales positivas sobre la fiabilidad hasta la fecha en Shanghái. Alonso aseguró que, hasta ahora, el rendimiento mecánico y la resistencia del propulsor no han mostrado problemas en libres, clasificación y sprint, lo que invita a pensar que mañana podrán cruzar la meta. Esa lectura contrasta con lo ocurrido en Australia, donde el equipo no pudo culminar la carrera, una referencia que obliga a la cautela.

La sensación de frustración del piloto se percibe en su tono: admite las limitaciones y evita promesas ambiciosas que no se puedan cumplir. Prefiere centrarse en tareas concretas y alcanzables, como mantener un fin de semana sin contratiempos mecánicos y aprovechar cualquier oportunidad que ofrezca la carrera para arañar puestos. Mientras tanto, la dirección del equipo trabaja en analizar datos y buscar soluciones a medio plazo para reducir la brecha con los líderes.

Para Aston Martin y su suministrador, la lección de Shanghái es clara: la fiabilidad puede ser salvadora en términos de resultado inmediato, pero a la larga será necesario mejorar la unidad de potencia y la eficiencia energética para recuperar competitividad. Alonso saldrá el domingo con la mentalidad de terminar la prueba y sumar información útil para el desarrollo del coche, consciente de que hoy la prioridad es cruzar la línea de meta y evitar repetir errores de carreras anteriores.