La subida abrupta de los carburantes tras la escalada del conflicto en Irán comienza a notarse en las rías y en los muelles de Galicia: barcos que recortan salidas, lonjas con menos descarga y agricultores que advierten de que no podrán sostener más tiempo los costes. En apenas días el gasóleo agrícola se ha disparado y muchas tripulaciones calculan que el combustible supone ya cerca del 40% de sus costes, una cifra que condiciona la viabilidad de las jornadas en el mar y el ritmo de producción en tierra.

La situación en el mar

En los puertos de la provincia, desde Marín hasta Bueu pasando por Vigo y Pontevedra, la imagen se repite: embarcaciones que reducen sus rutas y pescadores que rehacen las faenas para consumir menos. El encarecimiento del combustible no es teórico; en estaciones de servicio el diésel de automoción ronda ya los dos euros por litro y el gasóleo destinado al campo ha subido un 24% en los últimos diez días hasta situarse en torno a 1,50 euros por litro, según los cálculos que trasladan armadores y cooperativas.

La factura del combustible pesa sobre todo tipo de flota, pero en particular sobre la de bajura y la costera, la más numerosa en las Rías Baixas. Allí la jornada típica de un barco artesano, con rutas cortas y pescas frecuentes, se vuelve ya una ecuación imposible: si el gasto en gasóleo representa alrededor del 40% de los costes operativos, cualquier nueva subida arrastra a los márgenes hacia números rojos. Algunas cofradías han registrado ya descensos de descargas y alertan de paros temporales si no hay medidas de apoyo.

«Si tengo que salir y gastar la mitad de lo que cobro en combustible, prefiero quedarme», dice uno de los patrones que faena en la ría de Pontevedra. Según fuentes cercanas a las organizaciones pesqueras, esa sensación se repite en voz alta en las mesas del puerto: trayectos más cortos, descartes de salidas nocturnas y, en el caso de barcos más grandes, la suspensión de licencias de salida hasta que el precio del combustible o las ayudas cambien la ecuación.

«No vamos a salir a faenar si esto sigue así; el barco no es una máquina de perder dinero», afirma un patrón artesano de la ría de Pontevedra.

La presión del combustible se suma a otros costes ya inflados —materias primas para la acuicultura, gastos en red logística— y a la incertidumbre sobre la demanda en las lonjas, que temen que la escalada en el precio final del pescado termine por enfriar el consumo cuando los hogares ajustan el gasto.

Contexto y antecedentes

La fotografía actual no surge de la nada: desde 2020 el sector primario y el industrial han encadenado sucesivos golpes que han tensionado márgenes y capacidad de resistencia. Primero la pandemia, después la crisis de suministros y el impacto del conflicto en Ucrania sobre fertilizantes y granos, y ahora esta nueva fase derivada de la tensión en Oriente Medio. En respuesta, el Ejecutivo ha anunciado medidas; entre ellas, la liberación de reservas estratégicas: 11,5 millones de barriles, equivalentes a 12,3 días de consumo nacional, según fuentes oficiales.

Esas reservas son un balón de oxígeno con limitaciones. A falta de detalles sobre cómo se ejecutarán las medidas y quiénes serán los destinatarios directos, las organizaciones agrarias y pesqueras reclaman concreción. No es la primera vez que el sector exige intervenciones rápidas: en episodios anteriores las ayudas fueron parciales y condicionadas. Ahora, la percepción entre las cooperativas es que cualquier solución temporal tendrá efectos limitados si no viene acompañada de medidas estructurales que reduzcan la exposición a los precios internacionales del petróleo y a la volatilidad de mercados.

Además del coste directo del gasóleo, el encarecimiento impacta en la cadena: piensos más caros para la ganadería, fertilizantes cuyo precio sigue inflado y una logística del transporte que repercute en los costes finales. En Galicia, donde la ganadería intensiva y la horticultura de proximidad conviven con una industria conservera y una flota artesanal potente, ese efecto combinado puede traducirse pronto en menor producción o en traslados de precios hacia el consumidor.

Repercusiones y próximos pasos

Si la coyuntura persiste, el efecto no quedará confinado al muelle. Algunas conserveras y plantas de procesado de pescado ya miran con cautela sus planes de producción: un recorte de capturas forzaría ajustes en la plantilla y en los contratos con cadenas de distribución. La industria del mar de Galicia tiene una alta conectividad con mercados europeos; una caída sostenida en la oferta local podría abrir huecos para importaciones más baratas, con el coste social que eso supone.

En el campo, las organizaciones agrarias advierten de un calendario de siembras y tratamientos que corre riesgo si no se estabilizan los precios de insumos. La subida del gasóleo y de los fertilizantes no solo incrementa costes hoy, sino que condiciona decisiones de siembra y de inversión a medio plazo: menos abonado, menos rotación de cultivos y, en último extremo, una pérdida de productividad que se pagará en próximas campañas.

En el terreno financiero, la sensación de que la inflación puede enquistarse ha reabierto el debate sobre tipos de interés. Fuentes del sector financiero y empresarial consultadas por este periódico sostienen que, si la presión alcista se mantiene, bancos centrales podrían verse forzados a endurecer la política monetaria, lo que encarecería el crédito justo cuando muchas empresas necesitan liquidez para capear la tormenta. El decreto que el Gobierno prevé aprobar en los próximos días se sigue con expectación: los sectores productivos piden medidas que eviten un efecto en cadena en empleo e inversión.

El futuro inmediato dependerá de la duración del choque internacional y de la capacidad de respuesta de las autoridades con políticas eficaces y bien dirigidas. En los puertos gallegos, entretanto, la espera es activa: faenar menos, ahorrar combustible y negociar tarifas más altas en la lonja son remedios de corto plazo. Pero los patrones y los agricultores coinciden en una advertencia clara: las salidas al mar y las labores del campo no podrán sostenerse a pérdida durante mucho tiempo.