Los tres aeropuertos de Galicia afrontan un nuevo varapalo en plena temporada de planificación de viajes: tras perder 13 rutas el verano pasado, durante el último año se han cancelado otras 20 conexiones que dejarán la oferta aérea regional más reducida de lo habitual. La situación golpea con especial dureza a terminales como Lavacolla (Santiago), Alvedro (A Coruña) y Peinador (Vigo), mientras el aeropuerto de Oporto continúa ganando pasajeros y rutas que antes recalaban en Galicia.
Recortes y cancelaciones: qué se pierde este verano
El saldo de los últimos meses es claro: las compañías han ido estrechando su red en la comunidad. A la pérdida de trece conexiones el verano pasado se han sumado, según fuentes del sector, otras veinte cancelaciones a las puertas de un nuevo Xacobeo, el periodo en el que Galicia espera miles de visitantes por los Caminos de Santiago. En el recuento hay nombres conocidos: la disputa entre Aena y Ryanair ha dejado herida a más de una terminal y ha obligado a reprogramar frecuencias.
En A Coruña, la desaparición de la ruta con Londres-Gatwick operada por Vueling y la supresión de los enlaces con Málaga y Valencia que gestionaba Volotea reducen la conectividad de Alvedro con el resto del país y con destinos clave para el turismo y los negocios. Vigo tampoco sale indemne: Peinador se quedará sin oferta internacional en la próxima temporada estival y aerolíneas regionales como Air Nostrum han decidido no renovar sus rutas a destinos como Valencia, Gran Canaria y Lanzarote.
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Conoce más →En el caso de Lavacolla, la terminal santiaguesa es una de las más afectadas: fuentes consultadas por este periódico apuntan al conflicto tarifario entre Aena y Ryanair como causa principal de recortes, con la irlandesa dejando apenas 8 destinos desde la capital administrativa gallega. La imagen que queda es la de una red menos densa justo cuando se espera un repunte de viajeros por motivos religiosos y lúdicos.
«Intenté reservar un viaje a Londres para julio y ya no hay vuelos directos desde A Coruña; tuve que mirar Oporto y luego coger un autobús», cuenta un pasajero que ha buscado alternativas para las vacaciones de verano.
Por qué Oporto gana terreno y qué implica para Galicia
El empuje del aeropuerto Francisco Sá Carneiro no es casualidad. Con una política de tarifas y slots atractiva para las aerolíneas de bajo coste, mayor número de conexiones internacionales y una estrategia comercial orientada al viajero transfronterizo, Oporto está perdiendo menos tráfico y, de hecho, arañando cuota a la competencia gallega. Su ubicación, con buenas vías hacia el norte gallego y una oferta de vuelos tanto a Europa como a destinos vacacionales, lo convierte en una alternativa cómoda para aquellos que viven en la provincia de Pontevedra o en la Mariña lucense.
Esta penalización en la oferta aérea obliga a muchos gallegos a replantearse sus desplazamientos. Para trayectos cortos se valora más el precio y la frecuencia que la proximidad; así, si desde la frontera portuguesa se consiguen billetes más baratos o mejor horarios, la decisión suele inclinarse hacia Oporto. Es el cuadro de una competencia que, en la práctica, deja a Galicia más conectada por autopista que por aire con Europa.
Políticamente, el desplazamiento de tráfico hacia aeropuertos vecinos añade presión sobre la Xunta y los ayuntamientos: existen demandas recurrentes de medidas de apoyo, ya sea mediante incentivos a aerolíneas, mejora de infraestructuras o fórmulas de cooperación internacional con Portugal que reconozcan la realidad funcional del noroeste peninsular.
Repercusiones para la economía local y próximos pasos
Las consecuencias de este debilitamiento son palpables en el tejido económico: agencias de viajes, hoteles, empresas de transporte y el propio sector del peregrinaje notan la merma en oportunidades. Comercios y pymes de ciudades como Santiago o Vigo esperaban explotar la ventana del Xacobeo; sin embargo, menos rutas internacionales complican la llegada de turistas y congresistas que suelen reservar con poca antelación.
Las soluciones sobre la mesa no son nuevas: presionar a las aerolíneas para que mantengan frecuencias, negociar descuentos en las tasas aeroportuarias, ofrecer apoyos económicos temporales o recurrir a la figura de la Obligación de Servicio Público (PSO) para ciertas rutas estratégicas. Aunque esa herramienta está pensada para garantizar conexión en territorios aislados, su uso genera debates sobre coste y eficacia. Mientras tanto, las instituciones locales apuestan también por mejorar la intermodalidad: buses lanzadera a Oporto, promociones conjuntas y campañas para recuperar tráfico perdido.
A nivel ciudadano, la menor oferta obliga a un recurso que ya se ha hecho habitual: planear viajes con mayor antelación y ser flexibles con aeropuertos alternativos. No es menor tampoco el coste ambiental de desviar viajeros por carretera a aeropuertos con mejor oferta aérea, un aspecto que suma complejidad a la discusión sobre qué modelo de conectividad quiere Galicia.
La próxima temporada estival y el Xacobeo serán la prueba de fuego. Si la tendencia se consolida, el debate sobre la competitividad aeroportuaria gallega subirá de temperatura y exigirá respuestas más decididas por parte de las administraciones. A falta de soluciones inmediatas, la pregunta que muchos ciudadanos se hacen es si la Galicia del futuro tendrá una red aérea suficiente para sostener su economía y su proyección turística, o si seguirá perdiendo espacio frente a nodos extranjeros cada vez más atractivos.
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