Carreteras secundarias y peatones: la asignatura pendiente en Galicia

Un problema estructural que emerge tras una jornada trágica

Una sucesión de accidentes mortales ocurridos en un solo día ha devuelto a la agenda pública una pregunta incómoda: ¿están nuestras vías preparadas para las personas que las usan a pie? El atropello de una persona que se desplazaba con muletas en las proximidades de Tomiño, junto a otros dos fallecimientos por circunstancias laborales y marítimas, conforman una radiografía de vulnerabilidad que va más allá del accidente puntual.

Arcén, muletas y ausencia de alternativas seguras

En muchos tramos interurbanos y periurbanos, el arcén funciona como único recurso para quienes deben transitar sin vehículo. Personas con movilidad reducida, mayores o quienes no disponen de transporte privado se ven obligadas a compartir espacios que no están diseñados para peatones. Esa coexistencia crea una situación de riesgo persistente: aceras inexistentes, iluminación escasa, señales limitadas y velocidades pensadas para flujos rodados hacen que el simple acto de caminar por el borde de la calzada implique una exposición elevada al peligro.

Impacto humano y social

El fallecimiento de una persona que necesitaba muletas para desplazarse es, además de una pérdida individual, un indicio de fallos en la protección de quienes presentan mayor fragilidad. La falta de infraestructuras accesibles tiene consecuencias directas en la autonomía y la calidad de vida: obliga a depender de terceros, limita el acceso a servicios básicos y aumenta la sensación de inseguridad entre los vecinos. En muchos municipios, la movilidad peatonal no está considerada como un objetivo prioritario en los planes de actuación vial.

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Coincidencia de sucesos: una llamada de atención

Que en la misma jornada se hayan producido también una electrocución laboral en O Grove y el arrastre por el mar de una percebeira en otra localidad pone de relieve que la prevención y la protección frente a riesgos diversos necesitan respuestas multisectoriales. No se trata solo de infraestructuras: intervienen formación, equipos de trabajo, protocolos de emergencia y sistemas de aviso eficaces. Cada sector requiere actuaciones específicas, pero existe un denominador común: la inversión y la planificación a medio y largo plazo.

Qué medidas funcionan en otros territorios

En distintos lugares con características rurales o costeras similares se han puesto en marcha medidas que reducen la siniestralidad peatonal: reducción de límites de velocidad en tramos periurbanos, mejora de la visibilidad en pasos y accesos, rehabilitación de arcenes con pavimento estable y la creación de itinerarios peatonales protegidos. También la implantación de transporte a demanda en zonas dispersas ha disminuido la necesidad de recorrer a pie largas distancias junto a carreteras. Estas soluciones no son milagrosas por sí solas, pero combinadas producen efectos tangibles.

Responsabilidad compartida: administraciones y comunidad

Corresponde a las distintas administraciones priorizar proyectos que atiendan la seguridad de peatones en carreteras secundarias, pero la respuesta no puede limitarse a la inversión en asfalto. Es necesario integrar la perspectiva de accesibilidad en los planes de movilidad local, coordinarse con servicios sociales para identificar a las personas más vulnerables y fomentar la participación vecinal para detectar puntos negros. La vigilancia y el control de velocidad, así como campañas de concienciación orientadas tanto a conductores como a peatones, completan un paquete de medidas preventivas.

Presupuestos, prioridades y plazos

Mejorar la seguridad en tramos concretos exige recursos que compiten con otras necesidades municipales. Por eso es importante establecer criterios transparentes para la asignación de fondos: identificar corredores con mayor tránsito peatonal, priorizar accesibilidad cerca de centros de salud o comercios.