ADIF y maquinistas acuerdan atajar 1.200 puntos lentos en la red ferroviaria

Durante años, circular por algunos tramos ferroviarios de Galicia ha sido una carrera de obstáculos para maquinistas y pasajeros. Las limitaciones de velocidad, impuestas por defectos en la infraestructura, han ralentizado el servicio y disparado la frustración. Ahora, tras meses de quejas y negociaciones discretas, la gestora de infraestructuras y los representantes de los conductores de trenes se han sentado a la mesa y han pactado un plan: suprimir, a corto plazo, nada menos que 1.200 restricciones en la red nacional.

No es una cifra menor. Cada una de esas limitaciones supone un frenazo, una demora, y una señal de alarma sobre el estado de las vías. El acuerdo, sellado entre altos cargos técnicos y sindicales, busca agilizar los trabajos de reparación y priorizar los puntos más conflictivos, muchos de ellos en líneas que atraviesan Galicia o que conectan directamente con la comunidad. Los usuarios, que en las últimas semanas han visto cómo los retrasos se multiplicaban, esperan resultados tangibles antes de que termine el verano.

El origen del problema: una red envejecida

Quien viaja en tren por la meseta o la costa gallega lo sabe: no todos los tramos permiten alcanzar las velocidades prometidas en los carteles. Buena parte de la red convencional, esa que surca comarcas como A Mariña o el Deza, arrastra décadas de infrafinanciación. Las limitaciones de velocidad —conocidas en el argot como “puntos lentos”— no son nuevas, pero el número, que ya supera el millar en toda España, ha crecido de forma preocupante desde la pandemia.

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No es casualidad. Según fuentes del propio sector ferroviario, los recortes presupuestarios y una plantilla de mantenimiento envejecida han hecho mella. Los defectos más habituales van desde traviesas rotas hasta balasto degradado, pasando por problemas de drenaje y señalización. En Galicia, los temporales de este invierno han dejado huella en los raíles de la costa y el interior, obligando a rebajar aún más la velocidad en tramos ya castigados.

Un responsable sindical recuerda que “antes de la crisis sanitaria se actuaba más rápido”. Ahora, la acumulación de incidencias hace que algunos puntos lentos permanezcan semanas o incluso meses sin resolver. Demasiado tiempo.

El plan: prioridades y plazos concretos

El acuerdo entre ADIF y los maquinistas no se limita a promesas genéricas. Según fuentes de la operadora, se han identificado los 1.200 puntos más críticos y se han fijado plazos concretos para su reparación o eliminación. La mayoría afectan a líneas convencionales, aunque no faltan casos en tramos de acceso a estaciones principales, como la de Ourense o la de Monforte de Lemos.

Los trabajos, que se desplegarán en todo el Estado, priorizarán los trayectos de mayor tráfico y aquellos donde las limitaciones provocan mayores demoras acumuladas. En la práctica, esto significa que la línea A Coruña-Lugo, una de las más castigadas, será una de las primeras en notar la mejoría. Lo mismo ocurrirá en la conexión Vigo-Ourense, donde las restricciones han obligado a reducir frecuencias y han puesto en jaque la puntualidad.

No es menor el dato: eliminar un solo punto lento puede ahorrar varios minutos en cada trayecto y mejorar la seguridad. Un alto cargo municipal de una localidad ferroviaria gallega recuerda que “la economía local depende en buena parte de la regularidad de los trenes, sobre todo en zonas donde no hay alternativas de transporte”.

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