VIGO. La terminal ferroviaria de Guixar acoge desde este miércoles una nueva ruta de transporte de mercancías con destino a Turquía. La operadora Transglobal, filial de Grupo Dávila, pone en marcha una línea que combina tren y barco para llevar componentes de vehículos desde Vigo hasta Bursa, donde el grupo Stellantis fabrica furgonetas junto a la compañía local Koç Holding en la factoría de Tofas. Son más de 4.000 kilómetros de recorrido, un corredor que refuerza la vocación logística del puerto olívico.
De Guixar a Alicante sobre raíles
El esquema del servicio es sencillo sobre el papel, pero exige precisión en cada eslabón. En la terminal viguesa de Guixar se cargan contenedores con bienes y equipos de la automoción. Desde ahí, la mercancía viaja en tren hasta el puerto de Alicante, en la Comunitat Valenciana. Una vez en los muelles alicantinos, los contenedores se transbordan a la flota de la naviera JSV Logistic, que completa la travesía marítima hasta Turquía.
No es un modelo nuevo, pero sí una configuración que gana peso en el transporte de larga distancia. Combinar raíles y mar permite mover carga contenerizada entre extremos alejados de Europa sin depender exclusivamente de la carretera, con la consiguiente reducción de costes y emisiones cuando los volúmenes acompañan. La cifra habla por sí sola: 4.000 kilómetros de distancia entre origen y destino.
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Que el primer cliente de esta ruta sea el sector del automóvil no debería sorprender a nadie en Vigo. La industria auxiliar de la automoción mueve cada día piezas, equipos y componentes entre factorías y puertos gallegos, y la factoría de Tofas en Bursa, donde Stellantis produce furgonetas gracias a un acuerdo de colaboración con Koç Holding, necesita un suministro regular y fiable de componentes. Ahí está la clave de la nueva línea.
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Buscar dominio →Conviene recordar que Transglobal ya operaba servicios ferroviarios en el puerto de Vigo, como muestran imágenes de archivo de sus trenes en los muelles olívicos. Estrenar un corredor hacia Oriente Medio amplía el mapa de destinos accesibles desde la ciudad y consolida la apuesta por la terminal de Guixar como plataforma de mercancías, no solo de viajeros.
Qué está en juego para Vigo
Para una ciudad portuaria, cada nueva línea regular de mercancías es más que un contrato de transporte: es infraestructura que se amortiza, empleo que se sostiene y una señal al mercado de que el corredor funciona. Demasiado a menudo las terminales gallegas han dependido de tráficos coyunturales. Una ruta con destino a un suministro industrial continuo, como el de una fábrica de automóviles, ofrece algo más valioso: demanda recurrente.
El arranque está previsto para este mismo miércoles, así que los primeros contenedores saldrán de Guixar con dirección alicantina en cuestión de horas. La prueba de fuego llegará después, cuando haya que sostener la cadencia de expediciones y demostrar que el transbordo en Alicante funciona con la fiabilidad que exige una cadena de suministro automovilística, donde un retraso puede detener una línea de montaje a miles de kilómetros.
Queda por ver si el servicio se asienta y si otros cargadores se suman a un corredor pensado, de inicio, para un único cliente industrial. Si la experiencia cuaja, Vigo habría sumado una pieza más a su ambición de nodo logístico atlántico; si no, quedará la lección de que los grandes corredores se sostienen sobre volúmenes constantes. ¿Cuánto tardará Guixar en convertir esta ruta pionera en una autopista ferroviaria hacia el Mediterráneo oriental?
Con información de medios gallegos
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