CONTIDO:

Novo radar fixo na VG-20. / Marta G. Brea

A DXT activou 33 novos radares en once comunidades autónomas, entre elas Galicia. O anuncio reabre un vello debate: a velocidade como factor de risco e a sensación de vixilancia permanente en unhas estradas que combinan tráfico denso, climatoloxía adversa e trazados complexos.

Novos puntos de control en Galicia

En Galicia haberá dous novos puntos de control. Un na N‑550, á altura do quilómetro 15+730 C, en Carral (A Coruña).

Non é un tramo calquera: trátase dunha das vías máis transitadas, vertebradora entre núcleos urbanos e cun historial de sinistros que preocupa a Tráfico.

O outro instalarase na VG‑20, en Pontevedra, no punto quilométrico 10+280 D da circunvalación, nun tramo de baixada posterior á conexión coa AG‑57 e xusto antes do viaduto de O Porto, en dirección ao hospital Álvaro Cunqueiro.

Limitacións de velocidade e obras

O dispositivo está situado nun punto que agora mesmo está limitado a 70 quilómetros por hora e que pronto entrará en obras, con unha limitación de 60 km/h.

Neste momento, desde a AG-57, a velocidade vai descendendo sucesivamente nun tramo en baixada cunha forte pendente: 120 km/h, 100 km/h e 80 km/h, ata chegar aos citados 70 km/h.

Antes de detectarse os problemas estruturais do viaduto de O Porto, por esa zona circulábase a 120 km/h.

Plan de radares e comunidades afectadas

Galicia, coa súa orografía sinuosa, as súas rectas enganadoras e unha meteoroloxía cambiante, foi tradicionalmente un territorio onde os radares non só controlan, senón que condicionan a forma de conducir.

Os 33 novos dispositivos forman parte do plan de 122 puntos de control previstos para 2025. Deles, 106 xa están operativos e o despregamento completarase ao longo deste ano.

Entre os recentemente activados figuran 20 radares fixos —como os da N‑550 e da VG‑20— e 13 radares de tramo, que calculan a velocidade media e se converteron na ferramenta preferida de Tráfico para zonas de risco continuado.

As comunidades afectadas inclúen Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla e León, Comunidade Valenciana, Madrid, Galicia e Murcia.

Impacto e percepción social

Durante os primeiros 30 días, os condutores detectados por exceso de velocidade recibirán unha carta informativa, sen multa. A partir de aí, comezará o réxime sancionador habitual.

A DXT insiste en que o obxectivo non é recadar, senón reducir sinistros mortais e feridos graves. E é que, destacan desde o departamento que dirixe Pere Naarro, a velocidade inadecuada está presente no 24% dos accidentes mortais.

En 2024 rexistráronse 307 sinistros mortais nos que este factor foi determinante e desde a implantación do primeiro plan de radares en 2005, as vítimas mortais reducíronse nun 75%.

Na comunidade galega, a relación cos radares é ambivalente. Por unha banda, existe unha conciencia clara do risco: estradas secundarias, tráfico pesado, chuvia frecuente e desprazamentos diarios entre núcleos urbanos moi próximos.

Por outra banda, persiste a sensación de que Galicia é un dos territorios onde máis se controla a velocidade, especialmente en vías convencionais.

Os novos radares que comezan a operar nas estradas galegas chegan nun momento en que a sinistralidade en tramos interurbanos preocupa, e onde cada punto de control pode marcar a diferenza entre un susto e un desenlace fatal.