El bloqueo del Estrecho de Ormuz y la escalada entre EEUU, Irán e Israel empiezan a trasladar costes a sectores clave de la economía. En diez días, el crudo ha rozado los 100 dólares por barril y registra un alza del 25% en cinco días. Ese encarecimiento ya afecta a fertilizantes, transporte y productos derivados del petróleo, con impacto directo en consumidores y agricultores.

## Fertilizantes y el pulso del campo

La producción de fertilizantes depende de materias primas vinculadas a la región del Golfo. El azufre y el ácido sulfúrico son componentes básicos que se extraen y procesan en esa área.

Según Acefer, presidida por Juan Pardo, alrededor del 30% de la urea mundial se produce en la cuenca del Golfo. La interrupción de suministros amenaza la disponibilidad global.

España no compra directamente gran parte de esa urea a países del Golfo, pero sí recibe suministro a través de terceros mercados. Egipto es uno de los principales proveedores para nuestro país.

• Urea: referencia para fertilizantes nitrogenados; precio observado al alza.
• Azufre y ácido sulfúrico: insumos críticos en fabricación química.
• Alternativas: norte de África y otras bolsas de suministro.

Pardo señala que hace una semana la urea cotizaba alrededor de 400 dólares por tonelada a bordo; hoy se la ve en torno a 800 dólares. Por el momento, las compras españolas se mantienen, pero la contabilidad del sector ya incorpora riesgo de encarecimiento.

## Transporte, vuelos y logística en tensión

El cierre o la ralentización del paso por Ormuz complica rutas marítimas y encarece seguros y fletes. El estrecho concentra cerca del 20% del petróleo y del gas natural licuado que consume el mundo.

En aviación, el alza del petróleo repercute en el precio del queroseno. Aerolíneas europeas y españolas ya anticipan subidas en costes operativos que, si persisten, acabarán trasladándose al pasaje.

La industria del plástico, muy dependiente de derivados del petróleo, también observa presiones. Encadenar aumentos en petroquímicos y transporte puede multiplicar efectos en el precio final de productos de consumo.

• Fletes marítimos: mayor coste por desvíos y primes de riesgo.
• Seguros: incremento por operar en zonas conflictivas.
• Vuelos: queroseno más caro y posibles recortes de capacidad.

Empresas y operadores logísticos buscan rutas alternativas y proveedores fuera del Golfo, lo que a corto plazo añade complejidad y coste. Los consumidores —en alimentación, energía y bienes— serán quienes sufran la mayor parte del ajuste.

## ¿Inflación temporal o persistente?

Si la tensión se mantiene semanas, los efectos sobre precios podrían alimentar la inflación. Los aumentos en materias primas y transporte tienen efecto multiplicador en la cadena de valor.

Analistas advierten que la duración del conflicto será clave. Un episodio breve provocará picos y volatilidad; uno prolongado puede cambiar estructuras de abastecimiento y encarecer insumos de forma más permanente.

En España, el sector agroalimentario vigila el mercado de fertilizantes; la industria manufacturera evalúa contratos de aprovisionamiento y las compañías aéreas estudian ajustes de rutas y tarifas.

Gobiernos y empresas ya trabajan en respuestas: diversificar proveedores, activar reservas estratégicas y negociar precios en origen. Pero esas medidas tardan en amortiguar los efectos sobre el consumidor final.

En resumen, la confrontación en Oriente Próximo no solo es un riesgo geopolítico: sus consecuencias económicas alcanzan al campo, a la movilidad y a la industria. La clave estará en la duración del conflicto y en la capacidad de adaptación de cadenas globales.