Fertilizantes, estradas e voos afectados por EE. UU. e Irán

O bloqueo do Estreito de Ormuz e a escalada entre EE. UU., Irán e Israel empezan a trasladar custos a sectores clave da economía. En dez días, o petróleo rozou os 100 dólares por barril e rexistrou un alza do 25% en cinco días. Ese encarecemento xa afecta aos fertilizantes, ao transporte e aos derivados do petróleo, con impacto directo en consumidores e agricultores.

## Fertilizantes e o pulso do campo

A producción de fertilizantes depende de materias primas vinculadas á rexión do Golfo. O xofre e o ácido sulfúrico son compoñentes básicos que se extraen e procesan nesa área.

Segundo Acefer, presidida por Juan Pardo, arredor do 30% da urea mundial prodúcese na cunca do Golfo. A interrupción de subministracións ameaza a dispoñibilidade global.

España non compra directamente a maior parte desa urea aos países do Golfo, pero si recibe subministración a través de mercados terceiros. Exipto é un dos principais provedores para o noso país.

• Urea: referencia para fertilizantes nitrogenados; prezo en alza.
• Xofre e ácido sulfúrico: insumos críticos na fabricación química.
• Alternativas: norte de África e outras fontes de subministración.

Pardo sinala que hai unha semana a urea cotizaba arredor de 400 dólares por tonelada a bordo; hoxe vese en torno aos 800 dólares. Por agora, as compras españolas mantéñense, pero a contabilidade do sector xa incorpora risco de encarecemento.

## Transporte, voos e loxística en tensión

O peche ou a ralentización do paso por Ormuz complica rutas marítimas e encarece seguros e fretes. O estreito concentra preto do 20% do petróleo e do gas natural licuado que consome o mundo.

Na aviación, o aumento do petróleo repercute no prezo do queroseno. As compañías aéreas europeas e españolas xa anticipan subidas nos custos operativos que, se persisten, acabarán trasladándose ao prezo dos billetes.

A industria do plástico, moi dependente de derivados do petróleo, tamén observa presións. Encadear aumentos en petroquímicos e transporte pode multiplicar os efectos no prezo final de produtos de consumo.

• Fretes marítimos: maior custo por desvíos e primas de risco.
• Seguros: incremento por operar en zonas conflictivas.
• Voos: queroseno máis caro e posibles recortes de capacidade.

Empresas e operadores loxísticos buscan rutas alternativas e provedores fóra do Golfo, o que a curto prazo engade complexidade e custo. Os consumidores —en alimentación, enerxía e bens— serán os que sufran a maior parte do axuste.

## ¿Inflación temporal ou persistente?

Se a tensión se mantén semanas, os efectos sobre os prezos poderían alimentar a inflación. Os aumentos en materias primas e transporte teñen un efecto multiplicador na cadea de valor.

Os analistas advirten que a duración do conflito será clave. Un episodio breve provocará picos e volatilidade; un prolongado pode cambiar estruturas de subministración e encarecer insumos de forma máis permanente.

En España, o sector agroalimentario vixía o mercado de fertilizantes; a industria manufacturera avalía contratos de aprovisionamento e as compañías aéreas estudan