Pardo de Vera, presidenta de Adif, imputada por Adamuz

A actualidade informativa vese marcada pola imputación de Pardo de Vera, que era presidenta, un acontecemento que os observadores cualifican como un dos máis relevantes do período actual. As ramificacións destes eventos esténdense máis alá do que é inmediatamente visible.

Os detalles que saíron á luz revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. O nome de Isabel Pardo de Vera, imputada na Audiencia Nacional polos supostos delitos de malversación, suborno, tráfico de influencias, prevaricación e pertenza a organización criminal, cobra especial importancia tras o accidente ferroviario de Adamuz. A enxeñeira, apadriñada polo exministro José Blanco para ocupar un alto cargo no ministerio liderado por José Luis Ábalos, era a número dous de Transportes no momento das licitacións destas obras que agora están no punto de mira. Cando se estiveron planificando esas obras, entre 2018 e 2021, estivo tamén á fronte da empresa pública de infraestruturas ferroviarias Adif, propietaria das vías. A primeira das licitacións correspondentes á renovación dos materiais da liña de Alta Velocidade Madrid-Sevilla, cuxa calidade poñen en cuestión varios técnicos cos que falou este xornal, produciuse o 16 de setembro de 2021, apenas un mes e medio despois de abandonar a presidencia de Adif para incorporarse á secretaría de Estado de Transportes, Mobilidade e Axenda Urbana, converténdose así na número dous do ministro Ábalos e na persoa encargada de supervisar todas as grandes contratacións que, posteriormente, o responsable do ministerio defendía na mesa do Consello de Ministros e ante a opinión pública. Ese primeiro contrato foi adxudicado por un valor de 49.449.155,20 euros máis IVE, dos cales 18.077.132,87 máis IVE corresponden á propia licitación das obras e 31.273.022,33 euros sen contar os impostos aos subministramentos necesarios para a construción. Os documentos técnicos dese contrato, que se poden consultar aínda hoxe en día, recollen axustes na catenaria ou a retirada de balastos, que é a capa de pedras que se coloca sobre os raíles, na maioría do traxecto que conecta a capital do Estado coas principais cidades andaluzas. Uns meses máis tarde, en abril de 2022, xa asentada como man dereita de José Luis Ábalos, a empresa pública que presidira ata medio ano antes adxudicou un segundo contrato para a renovación e mellora do trazado do treito concreto de vías no que se produciu o sinistro de Adamuz. Neste caso a licitación foi por un valor de 52.492.342,21 euros con impostos incluídos que, como no caso anterior, se dividen en 22.264.184,94 euros sen IVE para as obras e 31.005.129,82 máis impostos para os subministramentos. En ambos os casos, a pesar de que as adxudicacións se formalizaron poucos meses despois de abandonar a presidencia do Administrador de Infraestruturas Ferroviarias, a elaboración dos pregos e das condicións, segundo fontes do departamento que traballaron con Pardo de Vera entón, elaboráronse baixo a súa supervisión e dirección. Desde o novo cargo, como segunda máxima responsable do Ministerio de Transportes, tiña entre as súas tarefas encargadas velar polo correcto procedemento da adxudicación así como a supervisión do desenvolvemento das obras adxudicadas. Aínda que o nome de Isabel Pardo de Vera é o que centra gran parte dos comentarios dos responsables de Adif, sinalándoa como responsable das mesmas, tamén cabe ter en conta o papel dos dous ministros de Transportes da época, José Luis Ábalos e Raquel Sánchez Jiménez. Aínda que o primeiro está temporalmente suspenso dos seus dereitos como deputado no Congreso, encarcerado de forma preventiva na prisión madrileña de Soto del Real, a segunda segue á fronte dun dos altos cargos do Estado mellor remunerados, a Presidencia de Paradores. Os traballos para