Análise: Transiberiano: o tren máis longo do mundo

Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, Transiberiano: tren máis longo do mundo. Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.

Orixes e historia do Transiberiano

Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detida. Non deixa de resultar unha paradoxa que o primeiro que pensou nun ferrocarril transiberiano fose o empresario americano Perry Collins en 1857.

A única forma de viaxar máis aló dos Urales era mediante trineos tirados por cabalos que tiñan que cruzar lagos e ríos conxelados. Houbo que esperar ata 1890 para que o zar Alejandro III aprobese o proxecto dunha vía para unir Moscú con Vladivostok na costa do Pacífico. O ferrocarril entrou en servizo en 1904.

Máis de 90.000 obreiros traballaron na súa construción ao longo de 13 anos. O custo ascendeu a 35 millóns de libras esterlinas, financiados mediante a compra de bonos rusos por parte da banca francesa. As obras foron acometidas baixo a dirección do Goberno e do propio zar, que era consciente da necesidade da infraestrutura para integrar a Siberia no Imperio ruso.

Percorrido e experiencias a bordo

O Transiberiano, o tren máis longo do mundo, percorre 9.288 quilómetros. Atraviesa sete husos horarios tras cruzar as estepas, superar os Urales, adentrarse na taiga siberiana e deixar atrás o lago Baikal, unha das maiores reservas do mundo de auga doce.

Os seus paisaxes subxugan aos viaxeiros, que poden realizar a viaxe con paradas nas cidades polas que pasa ao longo dunha semana que dura o traxecto sen interrupcións. Todas as persoas que subiron aos seus vagóns salientan a beleza das paisaxes siberianas, da inmensidade dos seus bosques e do caudal dos seus ríos.

Hoxe o tren incorpora unha primeira clase que inclúe un lujoso restaurante e un coidado servizo. Pero non era así na época soviética. Segundo escribe Paul Theroux, o emblemático tren Rossiya parecía en 1973 «un armatoste antediluviano» con «distincións de clase tan sutís que hai que ser un marxista ben adestrado para poder aprecialas».

«O vagón restaurante estaba baleiro e moi frío. Había xeadas nas ventás. O alento dos empregados facíase visible en forma de nubeciñas de vapor cando falaban», relata Theroux. Naquela época, cada vagón contaba cunha supervisora chamada ‘provodnik’, vixiantes que, ao igual que nos hoteis rusos, encargábanse de manter a orde e informaban ás autoridades de calquera anomalía.

Os camareiros servían o té de uns samovares mentres circulaba o vodka ao final da tarde, momento no que os viaxeiros intercambiaban confidencias. O Transiberiano segue atravesando os Urales e detense en Ekaterimburgo, a 1.800 quilómetros de Moscú, a cidade na que foron asasinados os zares.

Logo cruza os ríos Obi e Yenisei antes de chegar a Irkutsk. En Ulán-Udé tómase o enlace co Transmongoliano, que pasa por Ulán Bator e remata en Pekín. En Chitá, pódese coller o Transmanchuriano, que percorre varias rexións de China antes de chegar a Pekín.

Un dos atractivos do percorrido son as estacións das pequenas cidades que abeiran a vía, pintadas con vivos cores e con grandes ventás, cun estilo