Arrancan las obras del último tramo de la autovía Sarria-Lugo: viaductos sobre los ríos, prioridad absoluta

La provincia de Lugo asiste al inicio de uno de los proyectos de infraestructuras más esperados de la última década. Siete meses después de que salieran a licitación los trabajos para completar la autovía entre Sarria y la capital provincial, las máquinas ya rugen en la zona. El objetivo ahora es desdoblar los kilómetros que faltan para cerrar una vía fundamental para la movilidad de la comarca. La inversión global del proyecto asciende a casi 35 millones de euros y los trabajos se extenderán durante los próximos tres años.

A nadie se le escapa que el primer paso de una obra de esta magnitud suele ser el más complicado. Por eso, las actuaciones se han centrado en los puntos neurálgicos del trazado. La construcción de los viaductos sobre los ríos, junto con la instalación de pasos inferiores y sistemas de drenaje, marcan el compás de estos inicios. Demasiado tiempo de espera para una infraestructura que intenta desbloquear el desarrollo del interior gallego.

El calado de la obra: ingeniería al servicio de la orografía

Difícil es encontrar un terreno más exigente para la ingeniería que el de la Galicia interior. La responsable del departamento autonómico de Vivenda e Planificación de Infraestruturas visitó este miércoles el trazado para comprobar in situ el arranque de los trabajos. Durante su recorrido por la zona, estuvo acompañada por el delegado territorial de la Xunta y los primeros ediles de los concellos de Lugo, O Corgo y O Páramo, administraciones directamente afectadas por el devenir de las obras.

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Quien conozca la zona sabe que el proyecto no admite medias tintas. La complejidad técnica del trazado es enorme. Conviene recordar que para completar esta segunda y última fase de la autovía, los técnicos deberán ejecutar infraestructuras de notable calado. Tendrán que levantar dos viaductos gemelos, paralelos a las estructuras que ya se encuentran en servicio, además de resolver la integración de la vía con el ferrocarril. La línea férrea se salvará mediante un paso inferior específico.

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No es menor el dato de la densidad de cruces previstos en el plan. El desdoblamiento exige ejecutar dos enlaces completos, sumando a los mismos cuatro pasos superiores y siete inferiores. Ahí está la clave de un proyecto que busca no solo comunicar localidades de forma rápida, sino también respetar la trama local y agraria que ha existido durante siglos en los concellos de O Páramo y O Corgo.

Conexión de Sarria con la capital lucense

La denominada autovía Sarria-Lugo es, en realidad, la pieza de un rompecabezas viario más amplio. Este tramo ahora en obras discurre entre la rotonda de Pedrafita, punto donde enlaza de forma directa con la primera fase de la autovía, y la ciudad de Lugo. Ese primer tramo, que abarca casi diez kilómetros de longitud, se encuentra abierto al tráfico desde finales del año 2024. La circulación por esa parte de la carretera ha supuesto un alivio evidente para los conductores que a diario pueblan estas vías.

Ahora le toca el turno al tramo final. La empresa adjudicataria de los trabajos ya ha comenzado a movilizar maquinaria para abordar los terraplenes y cimentaciones. El foco inicial de los operarios se sitúa en los cauces fluviales. Las infraestructuras hidráulicas y los viaductos suelen condicionar el ritmo de cualquier obra civil. Garantizar la estabilidad frente a las crecidas de los ríos y asegurar el drenaje de la plataforma es el primer paso inexcusable antes de extender las capas de firme.

Pocas veces un proyecto de carretera en la comunidad genera tantas expectativas, y la presencia institucional en el acto de arranque de los trabajos refleja el interés político y social por el mismo. La visita de la conselleira ha servido para confirmar los plazos y los puntos de actuación prioritaria, transmitiendo un mensaje de normalidad institucional y cumplimiento de los calendarios previstos por la administración autonómica.