Así é o Hürjet, un jet 'adestrador' turco nin sequera fabricado

Os últimos acontecementos relacionados con Hürjet, jet ‘entrenador’, xeraron un intenso debate na opinión pública.

Analistas e especialistas coinciden en sinalar que nos atopamos nun punto de inflexión que podería marcar o rumbo dos próximos meses.

Detalles da adquisición do Hürjet

Os detalles que emerxeron revelan unha situación complexa que require un análisis detallado. España escolleu a compra dos avións de adestramento turcos Hürjet e fíxoo sen someter a concurso a súa contratación, como revelou este diario.

Máis aló das dúbidas sobre o procedemento, que é o que está a adquirir o Exército do Aire e do Espazo con este aparello e con que finalidade?

O Hürjet é unha aeronave deseñada pola compañía pública de defensa Turkish Aerospace Industries que actualmente está en fase de desenvolvemento: só hai dous aparellos construídos en activo -un deles aterrou en 2024 na base Aérea de Torrejón para a súa avaliación-.

De feito, nin sequera foron entregados os primeiros aparellos ao seu primeiro cliente, a Forza Aérea de Turquía, cuxa data de entrega está prevista para 2026.

Ankara encargou estes aparellos para substituír aos T-38, utilizados para adestramento avanzado en combate, e aos avións F-5, empregados en exhibicións acrobáticas, na súa flota.

Características técnicas e operativas do Hürjet

O seu fabricante define o avión como un aparello de adestramento con posibilidade de ser utilizado en labores de combate lixeiro e patrullaxe próxima.

Este avión, supersónico e monomotor, ten asentos en tándem para as labores de adestramento e é capaz de alcanzar 1,4 Mach (isto é, por enriba da velocidade do son) e un teito máximo de servizo de 45.000 pés de altitude (13.716 metros), impulsado por un motor estadounidense GE-F-404-104.

O avión ten unha lonxitude de 13,6 metros, unha envergadura de 9,5 metros e unha altura de 4,1 metros. A superficie da súa ala é de 25 metros cadrados.

Diversas fontes destacan o seu rendemento e maniobrabilidade e distintas capacidades de integración armamentística e doutros sistemas de voo.

De feito, tamén se destaca que os Hürjet poden desempeñarse nos exercicios Red Flag, de adestramento de combate contra outros aparellos, no papel de cazas adversarios -Red Air-, xa que poden simular as capacidades, aínda que non as alcanzan, de aparellos de gama superior.

Fontes da industria aeroespacial militar española coñecedoras do modelo explican a ABC que o noso país «necesita» un avión deste tipo para adestrar aos pilotos de combate.

O adestramento dos pilotos de combate é progresivo e realízase con distintos tipos de avión, o que, entre outras cousas, axuda ao mantemento e evita o desgaste dos cazas de alta gama como os F-18 ou os Eurofighter Thypoon.

Os pilotos novos primeiro fan a formación básica -aprender a voar- cos Pilatus PC-21 -que substituíron aos C-101 para estas tarefas e mesmo nas actuacións acrobáticas como se puido ver coa xubilación da Patrulla Águila e a súa substitución pola Formación Mirlo na última Festa Nacional- que van máis lentos e con eles a ensinanza é máis fácil e máis barata.

Despois pasan ao adestramento avanzado -onde entraría o Hürjet para substituír aos F-5– onde se usa unha aeronave cunha maniobrabilidade máis semellante á dun caza real.

Por último, realizaríase a formación específica en función do tipo de caza concreto que se utiliza