Asturias, Galicia y Castilla y León exigen avances en infraestructuras

Los gobiernos autonómicos de Asturias, Galicia y Castilla y León han decidido aumentar la presión sobre el Estado para desbloquear una larga lista de obras públicas pendientes. Las tres comunidades, históricamente relegadas del mapa ferroviario y viario nacional, advierten que los retrasos ponen en riesgo su desarrollo económico y su integración territorial. El malestar institucional es patente y la ciudadanía empieza a mostrar señales de hartazgo.

Viejas promesas, nuevos retrasos

Quien recorra la cornisa cantábrica en tren descubre pronto el contraste con otras regiones del país. Las conexiones de alta velocidad, tan anunciadas, siguen sin materializarse en amplias zonas de Galicia, Asturias y Castilla y León. El AVE a Galicia, por ejemplo, llegó con años de retraso y aún faltan los ramales hacia Lugo y Ferrol. En el caso asturiano, la Variante de Pajares acumula décadas de obras e inauguraciones fallidas. Y la comarca del Bierzo, en el corazón de León, continúa esperando una modernización ferroviaria que no termina de llegar.

No es menor el dato: en la provincia de Ourense, los trenes regionales mantienen frecuencias propias de los años noventa. «La infraestructura no da más de sí», reconoce un responsable del sector que prefiere no dar su nombre. Demasiado tiempo.

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Carreteras y autovías: el mapa de los pendientes

En el ámbito viario, la situación tampoco invita al optimismo. La autovía A-76 entre Ponferrada y Ourense, esencial para conectar Galicia con la Meseta, sigue atascada en trámites previos. Y la llamada Autovía del Cantábrico, clave para la movilidad de Asturias, aún presenta tramos sin finalizar, especialmente en la zona oriental. Mientras tanto, en Castilla y León, la A-60 entre Valladolid y León avanza a un ritmo que muchos consideran insuficiente.

Basta con mirar el mapa para comprobar la dispersión de las inversiones. Las obras en la A-54, la vía que une Lugo y Santiago, se han demorado años, afectando tanto a transportistas como a vecinos de municipios como Guntín o Palas de Rei. En la provincia de Zamora, la N-122 sigue acumulando puntos negros, con consecuencias que se sienten en la seguridad vial.

Puertos y aeropuertos: infraestructuras clave en la cuerda floja

Los puertos gallegos, estratégicos para la exportación y la pesca, arrastran también demandas históricas. Vigo, A Coruña y Ferrol reclaman mejores accesos ferroviarios, especialmente para el transporte de mercancías. La modernización de las conexiones portuarias es vista por fuentes municipales como «imprescindible» para la competitividad.

En el capítulo aéreo, la situación no es más halagüeña. Asturias y Galicia, con varios aeropuertos de tráfico medio, reclaman inversiones para garantizar la operatividad y la conexión con destinos nacionales e internacionales. Las mejoras en los accesos y la ampliación de servicios llevan años pendientes en Santiago, Alvedro y Peinador. La cifra de pasajeros, aunque crece, todavía está lejos de la media nacional.

El papel del Estado y la respuesta autonómica

Frente a esta lista de agravios, los gobiernos autonómicos han intensificado su presión en los últimos meses. Reuniones, cartas y declaraciones públicas se han sucedido, con un mensaje común: urge un calendario realista y compromisos presupuestarios claros. La percepción de agravio comparativo con otras regiones, donde las infraestructuras avanzan más deprisa, es un tema recurrente en los despachos de Santiago, Oviedo y Valladolid.

A nadie se le escapa que la inversión estatal en infraestructuras no solo es cuestión de cifras, sino también de voluntad política. La reciente presentación de los Presupuestos Generales no ha calmado los ánimos. Fuentes judiciales recuerdan que algunas obras llevan más de una década esperando luz verde en los tribunales o en los despachos de Madrid.