El paquete anticrisis aprobado por el Gobierno promete un respiro en el surtidor: reducción del IVA del 21% al 10% y la bajada del impuesto especial de hidrocarburos hasta el mínimo permitido por la normativa europea. El presidente Pedro Sánchez cifró en torno a 20 euros el ahorro por depósito, una cifra comunicada este martes y que entra en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado este sábado. Sin embargo, asociaciones de consumidores y datos regionales apuntan a que la sensación de alivio será desigual y que, pese al recorte, repostar seguirá siendo más caro que antes del conflicto en Oriente Medio.

Qué cambia en el precio del surtidor

Las decisiones del Ejecutivo combinan dos palancas fiscales: la reducción temporal del IVA para carburantes y la rebaja del impuesto especial que grava gasolina y gasóleo. Según fuentes del Gobierno, la rebaja del impuesto especial reducirá la fiscalidad de la gasolina de 98 octanos en 14,49 céntimos por litro y la del gasóleo en 4,9 céntimos por litro. Además, se aplican tarifas reducidas a otros productos como el bioetanol y el biometanol. En la práctica, el Ejecutivo ha dibujado ejemplos para hacer tangible el recorte: una gasolina 95 que costara 1,80 €/l pasaría a 1,51 €/l; una 98 de 1,94 a 1,60 €/l; y el diésel de 1,90 a 1,67 €/l.

La Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, ha puesto números algo más prudentes sobre la mesa. Solo la rebaja del IVA (del 21% al 10%) generaría un ahorro aproximado de 8,60 euros para un repostaje de 50 litros de diésel y de 8,05 euros en gasolina, cálculos que no incluyen el recorte del impuesto especial. Esos importes ayudan, pero no ocultan otra realidad: la OCU advierte que, aun con las nuevas bonificaciones, “

llenar el depósito seguirá costando más que antes de la guerra

”.

La norma, aprobada como respuesta a la escalada de precios derivada del conflicto en Oriente Medio —etiquetado por el Ejecutivo como “guerra de Irán”—, se aplicará de forma inmediata una vez salga el BOE. En Galicia, donde el diésel sigue siendo el combustible mayoritario y los desplazamientos por carretera son clave para la economía rural y el transporte de mercancías, la llegada de las medidas se mira con mezcla de alivio y escepticismo.

Por qué seguirán subiendo los depósitos pese a los recortes

Para entender la distancia entre el anuncio y la experiencia del conductor hay que mirar hacia los mercados internacionales. Los incrementos en los precios del crudo han sido amplios y rápidos; las rebajas fiscales nacionales, aunque significativas, han quedado por detrás de esa subida. Según la estimación que maneja la OCU, incluso con las bonificaciones aplicadas, un conductor seguirá afrontando un sobrecoste de 14,40 euros en diésel y de 6,50 euros en gasolina respecto a los niveles previos al inicio del conflicto.

La cifra tiene un impacto claro en Galicia. Cabe recordar que, según un seguimiento reciente, llenar un depósito de diésel ya supera los 100 euros en más de 700 gasolineras gallegas, una realidad que afecta tanto a los viajeros habituales como a sectores productivos como la pesca, la agricultura y el transporte por carretera. A falta de confirmación oficial sobre la evolución de márgenes comerciales, muchos expendedores locales temen ajustes en la cadena de precios que reduzcan el beneficio inmediato al consumidor.

Los factores que escapan a la política nacional son determinantes: la cotización del barril, el coste del refino, la logística y la especulación en mercados futuros. Ninguna medida fiscal del Estado puede domar por completo esa volatilidad, y por eso las cifras que anuncian los gobernantes chocan con la percepción en la bomba.

Profesionales y sectores estratégicos: descuentos directos

El paquete incluye, además, medidas específicas para los sectores productivos más golpeados. Agricultores, ganaderos, pescadores y transportistas podrán aplicar un descuento de 20 céntimos por litro en sus repostajes, una rebaja que afecta a camiones, autobuses, ambulancias y furgonetas y que se activa con la intención de contener costes en la cadena alimentaria y en el transporte de mercancías. Sobre estas ayudas, el presidente subrayó:

“Todos ellos son sectores que se están viendo muy afectados y son muy importantes para nuestro tejido productivo. Estos descuentos se activan para capear esta crisis y para contener, por supuesto, en todo lo posible, los precios de la cesta de la compra”.

Además, se contempla apoyo para la compra de insumos agrícolas como los fertilizantes, también golpeados por la subida del gas y los productos derivados del petróleo. En Galicia, donde la maquinaria agraria y la flota pesquera consumen grandes volúmenes de combustible, esos 20 céntimos pueden marcar una diferencia operativa, aunque no siempre financiera, si las materias primas siguen subiendo de precio.

Queda por ver cómo se tramitarán los descuentos en el terreno: plazos, controles y compatibilidades con ayudas europeas. Fuentes del sector transportista en Lugo y A Coruña piden agilidad administrativa y garantías de que la medida no se quede en letra muerta ante la burocracia.

¿Y después? Riesgos y escenarios futuros

El alivio fiscal es, por definición, temporal. La pregunta para consumidores y profesionales es doble: ¿cuánto durará la medida? y ¿qué efecto tendrá sobre la inflación y las cuentas públicas? El coste para las arcas del Estado ascendía, según cálculos previos, a varios miles de millones de euros si se mantienen reducciones amplias y prolongadas. En el debate político se escuchan ya advertencias sobre la sostenibilidad de estas ayudas si el conflicto internacional se alarga.

En lo inmediato, los conductores gallegos verán una caída en las cifras del ticket medio en el surtidor, pero no la vuelta a los precios que había antes de la crisis. A medio plazo, será determinante la evolución del precio del crudo, la respuesta de la Unión Europea en materia de regulación de carburantes y la dinámica interna del comercio minorista del combustible. Para muchos hogares y pequeñas empresas de la comunidad, la contención del gasto en movilidad seguirá siendo una prioridad de presupuestos domésticos que no se resuelve solo con medidas fiscales.

En resumen, la rebaja anunciada por el Gobierno atenúa la factura del combustible y concede un balón de oxígeno, especialmente para profesionales, pero no borra el impacto acumulado de la escalada internacional. En Galicia, donde la carretera y el mar mueven buena parte de la economía, ese matiz no es menor: aliviados, sí; resueltos, aún no.