El 16 de marzo de 2026, la Comisión de Transportes y Movilidad del Senado aprobó una moción del Partido Popular para instar al Gobierno central a ejecutar la autovía A-56 entre Lugo y Ourense y a rehabilitar de forma integral la N-540, la vía que conecta ambas ciudades. La iniciativa salió adelante con la abstención del PSOE y el rechazo de algunos grupos, lo que encendió el debate sobre el estado de las infraestructuras en la provincia lucense. El senador popular José Manuel Balseiro defendió la medida denunciando el mal estado de la carretera, mientras que el portavoz socialista en la Cámara, César Mogo, calificó las propuestas de más propias de una gestoría que de un parlamento.

Balseiro expuso en la comisión la «situación lamentable e incluso peligrosa» de la N-540 a su paso por la provincia de Lugo y subrayó que la carretera es la alternativa natural entre las dos capitales. Aseguró que los datos oficiales del Ejecutivo respaldan las quejas sobre seguridad vial y pidió una intervención completa en lugar de soluciones parciales. El senador popular apeló a la urgencia de actuar para reducir riesgos y mejorar la conectividad entre Lugo y Ourense.

El PSOE optó por abstenerse en la votación. En su intervención, César Mogo rechazó el tono de la propuesta y acusó al PP de usar la iniciativa con fines de marketing político; también recordó que en anteriores mandatos no se ejecutaron obras significativas en la provincia. La abstención permitió que la moción prosperase en la comisión, aunque no es vinculante y supone, sobre todo, un requerimiento público al Gobierno central.

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Balance de siniestralidad y el estado del firme

El portavoz popular citó cifras oficiales que atribuyen a la N-540 más de 1.100 accidentes de tráfico entre 2020 y 2025 en el tramo que atraviesa Lugo. Balseiro afirmó que buena parte de esos siniestros se deben al mal estado del firme y defendió la necesidad de una renovación integral que incluya capas de rodadura y seguridad vial. Para el senador del PP, los trabajos de parcheo no solucionan el problema estructural de una carretera que, dijo, «está deshecha».

«La N-540 presenta un estado lamentable e incluso peligroso; no valen parches, hace falta una renovación integral y completa»,

En respuesta a la moción, el Gobierno ha reconocido en documentos oficiales el elevado número de accidentes pero, según los populares, no ha ofrecido un calendario claro de actuaciones. Balseiro denunció además tramos bloqueados, tramitaciones paralizadas y declaraciones ambientales caducadas que retrasan las obras. El PP exige transparencia sobre plazos y financiación para evitar nuevos dilaciones.

La A-56: tramo abierto y dudas sobre su futuro

En cuanto a la A-56, la infraestructura destinada a conectar Lugo y Ourense cuenta actualmente con un único tramo en servicio de 8,8 kilómetros, lo que para el PP resulta manifiestamente insuficiente. Balseiro alertó sobre referencias del Ejecutivo que califican el proyecto como un «corredor», expresión que los populares consideran susceptible de acotar o recortar el alcance de la autovía. Esa calificación alimenta el temor a que no se complete como una vía de altas prestaciones.

El senador popular insistió en que la falta de continuidad del proyecto deja sin solución la principal conexión entre las dos ciudades y recordó que Lugo y Ourense son las únicas provincias españolas que no están enlazadas por una autovía entre sí. También criticó la ausencia de algunos grupos en los debates y afeó al BNG que no se presente a las sesiones en Madrid, según su intervención.

«Son propuestas más propias de una gestoría que de un Parlamento»,

Por su parte, el representante socialista defendió que la crítica del PP responde a una estrategia política y destacó los trabajos que, aseguró, el Ejecutivo tiene en marcha. Mogo recordó la supuesta inactividad de mandatos anteriores y detalló que, en proyectos actuales, hay personal y maquinaria trabajando: «hoy hay 110 trabajadores y 25 máquinas», añadió en su intervención, en alusión a operaciones abiertas en la provincia.

La aprobación de la moción en comisión pone de relieve la presión política para que el Gobierno concrete plazos, alcance de obras y financiación. El trámite obliga al Ejecutivo a dar respuesta parlamentaria y a explicar si prevé modificar la consideración del proyecto A-56 como autovía completa o mantenerlo como mejora puntual.

Mientras tanto, asociaciones vecinales y organizaciones de transportistas mantienen la demanda de una solución que garantice la seguridad y la fluidez del tráfico en un corredor clave para el comercio y la movilidad interior. La discusión en el Senado refleja la tensión entre urgencia técnica y pugna política sobre prioridades y recursos para la red viaria gallega.