El aeropuerto de Asturias ha superado a la terminal de Santiago-Rosalía de Castro en número de pasajeros en los dos primeros meses de 2026, según los datos oficiales. Entre enero y febrero la instalación asturiana registró más usuarios que la compostelana, un cambio impulsado por la caída de la actividad en Santiago tras la retirada de la aerolínea Ryanair y por obras programadas en su pista. El hecho sitúa a Asturias como la segunda infraestructura aeroportuaria del Norte de España en lo que va de año, detrás únicamente de Bilbao. La evolución plantea dudas sobre si este avance será coyuntural o se mantendrá en el conjunto de 2026.

Según las cifras facilitadas por Aena, entre enero y febrero el aeropuerto del Principado contabilizó 270.561 pasajeros, frente a los 263.612 de Santiago de Compostela, una diferencia de casi 7.000 viajeros a favor de Asturias. El crecimiento asturiano en el arranque del año contrasta con la pérdida de pasajeros en la terminal gallega, que ha visto disminuir notablemente su tráfico respecto a 2025. Los números reflejan un vuelco en una coyuntura en la que, hasta hace poco, Santiago mantenía una ventaja sostenida sobre Avilés y otras terminales regionales.

El aeropuerto asturiano llega a 2026 tras encadenar su mejor ejercicio histórico en 2025, cuando superó la barrera de los dos millones de pasajeros y amplió su oferta de destinos directos, asentando una tendencia de crecimiento. En el conjunto de 2025 la terminal compostelana cerró con 3,12 millones de pasajeros, mientras que Asturias registró 2,05 millones, según los datos oficiales, lo que evidencia que la ventaja histórica de Santiago aún es amplia a cierre del año pasado. No obstante, los primeros meses de 2026 han matizado esa jerarquía tradicional.

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Asturias ganó viajeros tanto en enero como en febrero: en el primer mes el tráfico aumentó un 4,6% respecto a enero de 2025, y en febrero el incremento fue del 1,5%, circunstancia que convirtió a ese mes en el mejor febrero de la historia de la terminal asturiana. La estabilidad y la diversificación de las rutas han servido para amortiguar los recortes de algunas aerolíneas de bajo coste. Además, la menor dependencia de una sola compañía ha contribuido a que la caída de tráfico, cuando ha ocurrido, haya sido menos pronunciada que en otras terminales regionales.

La pérdida de pasajeros en Santiago se explica, en gran medida, por el cierre de la base de Ryanair en la ciudad, que se formalizó a finales de octubre de 2025. La salida de la aerolínea ha supuesto una rebaja notable en la oferta de plazas y frecuencias, y se refleja en una caída interanual que, según Aena, llegó a ser del 29,8% en febrero respecto al mismo mes del año anterior. En términos acumulados, la terminal compostelana ha perdido aproximadamente un tercio de sus usuarios en solo un año.

A esa situación se suma el cierre parcial por obras de mejora de la pista de aterrizaje de Santiago, que llevará a la terminal a interrumpir la actividad entre el 22 de abril y el 27 de mayo, un periodo de al menos 35 días en el que no operarán vuelos comerciales. Ese paréntesis multiplicará el impacto en el tráfico anual y abre la posibilidad de que Asturias no solo mantenga la ventaja provisional sino que pueda superarla en el cómputo de todo 2026, algo que sería inédito en la historia reciente de ambos aeropuertos.

Con los datos de enero y febrero, el aeropuerto de Asturias se sitúa ya como el segundo del Norte de España, por detrás de Bilbao, que continúa liderando el tráfico regional. El desplazamiento de posiciones entre terminales refleja la intensa competencia por conectar territorios en el Atlántico norte y la sensibilidad del tráfico regional a las decisiones de las aerolíneas de bajo coste. Las autoridades aeroportuarias y los gobiernos regionales vigilan con atención la evolución de las rutas y las campañas comerciales para recuperar o captar tráfico perdido.

El sorpasso temporal pone en evidencia la fragilidad de determinadas rutas y la importancia de la diversificación en la oferta aérea para mantener la conectividad. Para Santiago, el reto inmediato es minimizar el impacto de la ausencia de Ryanair y de las obras en la pista, mientras que Asturias deberá consolidar su crecimiento para aprovechar el impulso. En cualquier caso, el cambio de posiciones entre ambos aeropuertos abre un debate sobre planificación, promoción turística y estrategias de atracción de compañías que marcará la política de movilidad regional durante los próximos meses.