El esqueleto de un sistema al límite
El colapso no surge de la nada. Cuando una ausencia de cuatro profesionales basta para desarticular una programación entera, el problema no es imprevisto: es estructural. La red gallega de ferrocarril funciona desde hace décadas con un margen de error cercano a cero. Cualquier imprevisto —una baja médica, una incidencia técnica, un parte de nieve— tiene consecuencias inmediatas y desproporcionadas para los usuarios. Este lunes, la realidad ha vuelto a imponerse sobre la teoría.
La operadora pública ha comunicado la supresión de una docena de circulaciones en la comunidad autónoma, eliminando temporalmente más de dos millares de plazas. La provincia herculina concentra la mayor parte de las cancelaciones. La excusa oficial apunta a la falta de personal conductor en la zona de Vigo, donde varias ausencias no previstas han dejado inservibles los turnos habituales.
Carretera como parche, nunca como solución
Ante la imposibilidad de cubrir los trayectos sobre raíles, la empresa ha habilitado servicios alternativos por carretera. Es una fórmula recurrente, casi rutinaria, que pretende disimular un fallo profundo con un vendaje temporal. Sin embargo, sustituir un tren por un autobús no es un cambio neutral: implica pérdidas de tiempo, reducción de capacidad y una degradación silenciosa, pero constante, de la calidad del servicio público.
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Conoce más →Quienes dependen de los primeros servicios del día para llegar a sus puestos de trabajo son los más perjudicados. Las rutas del alba, aquellas que conectan las ciudades dormitorio con los núcleos urbanos antes de las ocho de la mañana, son también las más frágiles. Un retraso o una cancelación a esas horas no tiene recuperación posible: el día laboral queda condicionado desde el inicio.
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Resulta paradójico que, en un territorio marcado por la despoblación y la pérdida de habitantes, el sistema ferroviario sufra de estrés crónico por falta de efectivos. La explicación no está en la cantidad de población, sino en su distribución y en la configuración de la propia red. Galicia tiene múltiples ejes que demandan cobertura simultánea: A Coruña-Vigo, A Coruña-Santiago, conexiones con Ourense y Pontevedra. Mantener esta estructura requiere una plantilla dimensionada para los picos de demanda, no solo para la media.
La gestión de recursos humanos en el sector público a menudo prima el ajuste presupuestario sobre la resiliencia del sistema. En tiempos de austeridad o de contención del gasto, las plantillas se reducen al mínimo viable. Pero lo mínimo viable no es lo mínimo seguro. Cuando el mínimo se convierte en insuficiente, la consecuencia directa es lo que estamos viendo: cancelaciones masivas y usuarios abandonados a su suerte.
Un problema que viene de lejos
No es la primera vez que la red gallega sufre cortes por falta de conductores. Ni será la última, a juzgar por la tendencia. El envejecimiento de las plantillas, las dificultades para atraer nuevo talento y la rigidez de los procesos de selección agravan un problema crónico. Formar a un maquinista requiere tiempo, inversión y planificación. No es una solución a corto plazo, sino una apuesta estratégica que debería haber comenzado hace años.
En comparación con otras comunidades autónomas, Galicia arrastra un déficit histórico en infraestructuras ferroviarias. Mientras que el corredor mediterráneo o las líneas de alta velocidad del centro peninsular acumulan inversiones multimillonarias, el noroeste sobrevive con una red convencional envejecida y una dotación de personal ajustada. La brecha entre territorios no es solo económica: es también de dignidad y de derechos.
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