ARVI advirte do risco de paralización do sector pesqueiro polo encarecemento do combustible e pide axudas ao Goberno como na guerra de Ucrania

A Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo (ARVI) advertiu este martes, 10 de marzo de 2026, de que a escalada do prezo do combustible ameaza con provocar a «paralización» de parte da frota se non se adoptan medidas urxentes. A organización mantén contactos coa Secretaría General de Pesca para xestionar axudas, similares ás aprobadas tras a invasión de Ucrania, ante o alza dos custos polo conflicto en Irán e Oriente Próximo. O incremento, que a cooperativa cuantifica en máis do 72% en apenas unha semana, sitúa a moitos buques ante custos insostibles. A petición chega en plena campaña de algunhas pesquerías de altura e con dificultades de subministro en portos clave.

ARVI explica que o prezo do gasóleo subiu de forma abrupta e cita tomas de combustible nas que se rexistraron prezos de ata 1,10 euros por litro en estacións vinculadas a portos irlandeses, mentres en Vigo a cotización xa alcanza os 0,991 euros por litro. A media do pasado exercicio, segundo a cooperativa, rondou os 0,555 euros por litro, o que evidencia a magnitude do encarecemento e o seu impacto sobre a rendibilidade das campañas. Estes movementos coinciden con avisos de escaseza e repostaxes parciais en determinados muelles, o que obriga a planificar operacións con maior incertidume. A combinación da subida de carburantes, electricidade e gas amplifica o efecto sobre os custos loxísticos e de conservación a bordo ou no porto.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Os máis prexudicados, sinala ARVI, son os pesqueiros de altura e gran altura que operan en caladoiros afastados ou desde bases estranxeiras, onde o prezo e a dispoñibilidade do combustible marcan a viabilidade das longas campañas. Neses segmentos inclúense os 16 grandes arrastreros que están participando na campaña do calamar en las Malvinas, así como unidades que faenan en aguas de NAFO ou en aguas internacionais do Atlántico Norte. Para estas embarcacións, un aumento de custos da magnitude que denuncia a cooperativa pode converter xornadas rendibles en perdas operativas, con efectos na cadea de subministro e na estiba. ARVI advirte ademais da repercusión no transporte marítimo e no almacenamento frigorífico en porto, servizos esenciais para manter produto e cadea de ventas.

Fontes da cooperativa trasladaron á Secretaría General de Pesca a petición de activar «medidas extraordinarias de apoio», tanto no ámbito nacional como no europeo, reclamando fórmulas xa empregadas na crise derivada da guerra de Ucrania. O obxectivo é desplegar axudas directas ou mecanismos de compensación que permitan soster a actividade mentres se normaliza o mercado enerxético. En paralelo, ARVI demanda que as autoridades supervisen a dispoñibilidade de subministro e actúen para evitar prácticas que agraven o desabastecemento rexional. Para os armadores, a rapidez na resposta é clave para evitar decisións traumáticas como freadas nas campañas ou balsas de desemprego temporal.

O ministro responsable do ramo, Luis Planas, asegurou onte que o Goberno está preparado para adoptar medidas se a situación o require, si ben non concretou instrumentos nin calendario. O anuncio público do titular deixa marxe para que se analicen alternativas —bonificacións, axudas directas, modificación de cotas ou liñas de crédito específicas—, aínda que as comunidades pesqueiras reclaman rapidez e certezas. Dende o sector vigués subliñan que é imprescindible coordinar calquera resposta coa Unión Europea, dada a dimensión transnacional de moitas campañas e os portos de subministro utilizados pola frota. A experiencia de 2022 serve de referencia, pero tamén de advertencia sobre a complexidade de aplicar solucións que equilibren axudas e competencia.

O repunte de custos non só afecta ao queroseno dos motores; ARVI alerta da repercusión en servizos auxiliares como contedores frigoríficos, enerxía para cámaras e o transporte terrestre do produto cara os mercados. Un incremento xeneralizado destes custos pode encarecer o produto na orixe e reducir marxes comerciais, con impacto final na cadea de valor e nos consumidores. Os armadores insisten en que a pesca, ademais dunha actividade económica, constitúe un piar social e rural en zonas costeiras que requiren estabilidade para evitar peches de empresas e perda de emprego. Por iso a cooperativa entende que as medidas deben contemplar tanto a viabilidade empresarial como a sustentabilidade social do sector.

Nos últimos días denunciáronse dificultades de subministro en Irlanda, o que obrigou a efectuar repostaxes parciais e a planificar rutas con máis escalas, incrementando tempos e custos. Estas circunstancias reabren o debate sobre a dependencia loxística de determinados portos para campañas do Gran Sol e outras pesquerías de distancia. A frota viguesa, que opera globalmente, vese así exposta a variacións en mercados internacionais que escapan á xestión local, o que complica a previsión de custos a medio prazo. Representantes do sector sinalan a necesidade de establecer reservas estratéxicas ou acordos de subministro preferente como parte da solución.

ARVI mantén a presión institucional e anuncia que seguirá mediando coa Secretaría General de Pesca para concretar medidas que conten o impacto inmediato e os seus efectos a medio prazo. Os armadores fixaron un calendario de contactos con administracións e organizacións europeas para trasladar datos e propostas concretas. Mentres tanto, a incertidume sobre a duración do conflito en Oriente Próximo e a súa tradución nos mercados enerxéticos mantén o sector en alerta máxima. O desenlace dependerá en boa medida da capacidade administrativa para activar respostas rápidas e acordadas que eviten a paralización de actividades esenciais para a economía galega.