Rafa Domínguez anunció este miércoles, 11 de marzo de 2026, su compromiso de habilitar 1.500 nuevas plazas de aparcamiento gratuitas en el entorno de Pontevedra y conectarlas con el transporte público si llega a la Alcaldía. El portavoz del PP aseguró que la ciudad sufre un «enorme déficit» de plazas que, a su juicio, perjudica a comercios y usuarios y exige una solución urgente. La propuesta, lanzada en una comparecencia ante los medios, llega en plena precampaña municipal y pretende responder a las quejas de vecinos y comerciantes por la dificultad para estacionar en el centro. Domínguez vinculó la falta de aparcamiento con una deficiente oferta de transporte público que, dijo, no conecta adecuadamente con áreas clave de la ciudad.

El dirigente popular criticó con dureza la gestión del actual gobierno local y señaló directamente al alcalde, Miguel Anxo Fernández Lores, al que reclamó «garantizar el espacio para aparcar». Domínguez afirmó que encontrar una plaza permanente en el centro o en barrios como A Parda es hoy «prácticamente imposible» y atribuyó a esa situación un efecto negativo sobre la actividad económica y la vida cotidiana. Según su diagnóstico, la ordenación del estacionamiento provoca estrés a conductores y complica el acceso a servicios esenciales como centros de salud. Pese a las críticas, el portavoz matizó que mantendría la figura de la zona de servicios, pero propondrá modificar su régimen horario.

En concreto, Domínguez dijo que a su juicio los 15 minutos actuales resultan insuficientes y abogó por alargar ese tiempo hasta entre 30 y 45 minutos, con preferencia por la opción más amplia. Aseguró que ese cambio reduciría la presión sobre las calles y facilitaría gestiones breves sin recurrir al aparcamiento de pago. Rechazó, eso sí, la implantación de una zona azul que regule el estacionamiento mediante pago, una herramienta que Pontevedra no ha utilizado históricamente y que ha sido retirada o suprimida en otras ciudades gallegas en años recientes. En su intervención, Domínguez también defendió que las nuevas plazas sean gratuitas y estén bien conectadas mediante líneas de autobús o servicios de lanzadera.

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El líder del PP aprovechó la comparecencia para ampliar su crítica al funcionamiento del transporte urbano y a la movilidad en general. Señaló fallos en el servicio de autobuses, en el sistema de taxis conocido como Coche de Punto y en la planificación de carriles bici, que, según él, no están al nivel que exige una ciudad de las dimensiones de Pontevedra. También se refirió al coste de los parkings de pago y al precio elevado de las plazas de garaje, factores que, en su opinión, excluyen a personas mayores, familias con niños y a quienes cuentan con menos recursos. «Hay gente que acaba por no venir a la ciudad», alertó, vinculando la pérdida de clientela con el deterioro del comercio local.

La oferta concreta de Domínguez carece, por ahora, de localizaciones definidas: el político señaló que las 1.500 plazas se crearían «en el entorno de la ciudad» pero no detalló terrenos ni plazos de ejecución ni cómo se articulará la conexión con el transporte público. Tampoco precisó si habrá acuerdos con empresas privadas o si el Ayuntamiento asumiría la inversión íntegramente. La propuesta llega como una promesa electoral que condiciona su discurso sobre movilidad, pero sin un plan técnico o financiero asociado que permita evaluar su viabilidad a corto plazo.

Como contexto, Pontevedra dispone actualmente de una red de aparcamientos disuasorios: trece instalaciones que suman 1.953 plazas gratuitas en las proximidades del casco urbano, destinadas a facilitar el acceso sin entrar en el centro a vehículos particulares. Domínguez utilizó esta cifra para relativizar la oferta existente y argumentar que, aun así, no es suficiente para atender la demanda. Asimismo recordó que la ciudad nunca ha recurrido a la ORA para regular el estacionamiento, a diferencia de otras capitales gallegas que han implantado, retirado o modificado ese sistema en los últimos años.

El anuncio ha abierto el debate sobre la estrategia de movilidad en Pontevedra, donde las políticas de peatonalización y priorización de espacio público para viandantes han sido características del gobierno municipal en la última década. Para algunos expertos y vecinos, un aumento de plazas de aparcamiento puede suavizar tensiones puntuales, pero la discusión se centra en si la solución pasa por más espacio para coches o por mejorar la red de transporte y la accesibilidad de los barrios. Domínguez apuesta por una combinación de ambos elementos, con especial énfasis en la accesibilidad por autobús.

Fuentes municipales consultadas por este diario no ofrecieron una respuesta inmediata a las afirmaciones de Domínguez durante la jornada. El alcalde Fernández Lores y su equipo suelen defender por su parte que las medidas de restricción y la reordenación del tráfico forman parte de un modelo urbano orientado a la sostenibilidad y al impulso del comercio de proximidad, una visión que choca con la insistencia del PP en priorizar la búsqueda de plazas. La propuesta de crear 1.500 nuevas plazas apunta a ser uno de los ejes de la campaña electoral del PP en la ciudad, aunque la concreción técnica y financiera seguirá siendo objeto de discusión en las próximas semanas.