O Ministerio de Vivienda prepara unha reforma do Código Técnico de la Edificación (CTE) para exixir que cada vivenda de nova construción dispoña de espazo suficiente para, polo menos, dúas bicicletas, unha medida anunciada en marzo de 2026 e vinculada aos obxectivos europeos de eficiencia enerxética e mobilidade. A proposta, aínda en fase de tramitación, afectará ás promocións residenciais que se proxecten a partir da entrada en vigor da norma e busca facilitar o uso cotián da bicicleta como alternativa ao coche. En cidades como Vigo, onde o aparcadoiro é unha preocupación crónica, a obrigación obrigaría a repensar o deseño de garaxes e zonas comúns en edificios novos. O Executivo argumenta que garantir un almacenamento seguro no propio edificio é unha palanca clave para incrementar a mobilidade sostible.
O texto en estudo sinala que os espazos destinados a bicicletas deberán ser accesibles, protexidos e con capacidade para dúas unidades por vivenda, con dimensións recollidas en borradores que calculan unhas superficies mínimas por praza. Aínda que os detalles técnicos non están pechados, ese plantexamento podería implicar que cada apartamento dispoña de arredor de dous metros cadrados reservados a este fin, o que obrigaría a arquitectos e promotores a reorganizar as plantas de garaxe e as áreas comunitarias. O cambio afectará tanto ás promocións de vivenda libre como á vivenda protexida se a norma se incorpora ao CTE de forma xeneralizada.
Ademais das vivendas, a iniciativa contempla requisitos mínimos para edificios non residenciais: hospitais, hoteis, comercios e outros equipamentos terían que reservar aparcadoiro para bicicletas equivalente, polo menos, ao 5% da súa capacidade de usuarios. Ese criterio pretende asegurar que lugares con grande afluencia de público ofrecen alternativas ao vehículo privado, favorecendo desprazamentos a pé ou en bicicleta para traxectos curtos e as combinacións co transporte público. O alcance exacto destas esixencias, así como as exencións ou adaptacións para edificios existentes, quedarán definidos durante o proceso regulamentario.
O Goberno, en boca dos seus portavoces, sostén que un dos principais freos ao uso habitual da bicicleta é a falta dun lugar seguro onde gardala, especialmente para quen viven en pisos sen trasteiro ou con espazo limitado. Por iso, a disposición busca eliminar a barreira do almacenamento e evitar que os veciños opten por deixar as bicicletas na vía pública, onde se incrementa o risco de roubo e deterioro. A proposta enmárcase ademais en compromisos europeos para reducir as emisións e mellorar a eficiencia do transporte urbano.
Na práctica, a adaptación dos edificios a esta esixencia pode implicar sobrecustos nas promocións e cambios na normativa urbanística local para permitir a redistribución de metros cadrados en planta. Promotores e construtores terán que valorar como integrar estas prazas sen encarecer excesivamente as vivendas, mentres que as comunidades de propietarios deberán acordar a xestión e o mantemento destes espazos. Técnicos do sector apuntan a solucións variadas, desde pechamentos individuais ata espazos de almacenamento compartidos ou aparcadoiros verticais para bicicletas, aínda que a futura normativa determinará os requisitos mínimos de seguridade e accesibilidade.
En Vigo, onde a densidade urbana e a demanda de aparcadoiro complican as manobras cotiás, a medida podería facilitar a convivencia entre coches e bicicletas se se acompaña de políticas de fomento do transporte activo. O anuncio xerou expectativas entre colectivos pro-mobilidade e asociacións de ciclismo urbano, que levan anos reclamando mellores infraestruturas e facilidades para o almacenamento domiciliario. Con todo, a aceptación entre desenvolvedores e algúns concellos dependerá de como se concreten as exencións, incentivos e prazos de implementación.
O cambio ao CTE forma parte dunha batería de iniciativas que o Goberno xustifica pola necesidade de avanzar cara cidades máis sostibles e menos dependentes do automóbil. Aínda que a reforma segue en tramitación administrativa, a súa aprobación implicará que as promocións visadas despois da súa entrada en vigor deberán incorporar estes espazos nos seus proxectos. Será entón cando poidan avaliarse con precisión o impacto sobre o mercado inmobiliario, os custes de construción e as posibilidades reais de incrementar o uso da bicicleta no día a día.
Mentres tanto, o Ministerio de Vivienda e as comunidades autónomas abordarán a fase de consulta pública e os informes sectoriais que adoitan acompañar este tipo de modificacións do CTE. Os prazos e as condicións finais coñeceranse a medida que avance o trámite regulamentario, pero o debate xa está aberto sobre ata que punto unha esixencia técnica como esta pode acelerar o cambio modal no transporte urbano sen xerar tensións adicionais no sector da construción.
