O aeroporto de Lavacolla, en Santiago de Compostela, afronta un bloqueo de operacións que se prolongará durante 35 días na plena arrancada da tempada turística. A paralización —anunciada a última hora e á falta de confirmación oficial sobre algúns detalles técnicos— chega cando a instalación aínda non conseguiu recuperar os niveis de tráfico perdidos desde mediados de 2024, o que converte este peche temporal nun golpe especialmente contundente para a campaña estival.
Paralización programada e efectos inmediatos
O peche afecta a operacións regulares e chárter en datas sensibles para a mobilidade cara a Galicia: o inicio de rutas vacacionais, o retorno de peregrinos internacionais ao Camiño de Santiago e a programación de enlaces estacionais con capitais europeas. Segundo fontes próximas á xestión aeroportuaria, as obras e traballos de infraestrutura motivan o corte, aínda que persisten dúbidas sobre o calendario exacto de reapertura e as franxas horarias que se verán limitadas.
Na práctica, as aeroliñas xa comezaron a reubicar voos cara aeródromos próximos. Non é a primeira vez que Lavacolla sofre trasvases de tráfico por contingencias: en episodios anteriores os usuarios desprazáronse a Vigo, A Coruña e, en moitos casos, ao aeroporto de Porto, a apenas 150 quilómetros por estrada. Ese desprazamento non é inocuo: eleva tempos de viaxe, incrementa custos para compañías e viaxeiros, e xera perdas para a cadea turística compostelá —hoteis, taxis, transporte discrecional e hostalaría— que contaba coa recuperación paulatina iniciada o pasado ano.
Operadores como Ryanair e outras compañías de baixo custo, que manteñen presenza significativa na plataforma, foron os primeiros en axustar a súa oferta. Á falta de confirmación oficial sobre cancelacións masivas, as previsións apuntan a unha redución puntual de prazas nas rutas máis emblemáticas cara Europa, o que tensionará as tarifas e a conectividade directa de Galicia con varios mercados emisores.
De onde vén a crise e por que resulta tan daniña agora
A contracción do tráfico en Lavacolla non é un fenómeno novo. Cómpre recordar que os descensos se fixeron notorios desde mediados de 2024, cando unha combinación de recortes de capacidade, axuste de redes por parte de aeroliñas e cambios na demanda turística comezou a deixar cifras por debaixo do esperado tras a recuperación pospandemia. A nova terminal, posta en servizo hai case 15 años, abrira unha vía de expansión que a actual coyuntura freou en seco.
A competencia rexional e transfronteiriza agrava o problema. O eixo aéreo noroeste-ibérico é estreito e permeable: aeroportos galegos compiten polo mesmo mercado doméstico e europeo, mentres que a atractiva oferta do Porto —con conexións e tarifas competitivas— actúa como imán para viaxeiros da área metropolitana e da provincia de Pontevedra. Ademais, a estacionalidade do turismo en Galicia fai que calquera contratiempo en marzo-abril teña efectos multiplicadores na tempada alta.
Desde o punto de vista económico, a cadea produtiva local sente a presión. Empresas de handling, axencias de viaxes receptivas e transportistas manifestaron inquietude en reunións informais con responsables do aeroporto. Aínda que a reapertura programada —segundo mensaxes oficiais— promete abrir «unha vía de crecemento» con posibles rutas intercontinentais, ese horizonte queda lonxe mentres persistan as incertezas do calendario e a confianza das compañías aéreas.
Reapertura, oportunidades e riscos
A dirección do aeroporto sinalou que, unha vez concluídas as actuac
