Desde principios de 2026, cando o Concello deixou sen efecto a ORA, a oferta de abonos mensuais nos aparcadoiros de pago do centro de Ourense reduciuse notablemente, deixando a moitos condutores sen praza. Os catro recintos máis grans —Juan XXIII, Progreso, Concordia e Alameda— son os máis afectados pola crecente demanda de bonos, que moitos veciños consideran a única alternativa para evitar dar voltas buscando sitio. A situación agravouse polo peche xudicial dalgúns aparcadoiros e por cambios na mobilidade urbana que desprazaron a demanda cara aos recintos subterráneos. As cifras e a experiencia de usuarios e xestores amosan unha presión sostida sobre a capacidade dispoñible na cidade.
O aparcadoiro de Concordia, con 364 prazas, é o exemplo máis claro desa falta de dispoñibilidade: desde hai meses resulta practicamente imposible conseguir un abono. A combinación de prazas reservadas e de uso intensivo por parte de condutores que estacionan para facer recados ou para gozar do lecer fai que, durante a semana, o establecemento colgue con frecuencia o cartel de completo. Os operadores do recinto admiten que a demanda supera amplamente a oferta habitual en horario diurno e nocturno. Para moitos residentes do contorno, Concordia deixou de ser unha opción real cando a ORA foi suprimida.
En Juan XXIII, que conta con 460 prazas, a opción de bono diurno —de 7:00 a 21:00— xa non ten dispoñibilidade, segundo recoñecen os seus responsables. Quedan, iso si, algunhas prazas para o pase de 24 horas, pero a alternativa é notablemente máis cara: o abono está fixado en 110 euros ao mes. Esa diferenza de prezo está empurrando a condutores a replantexarse se compensa pagar máis pola comodidade de non mover o vehículo ou de intentar buscar aparcadoiro na vía pública ou en recintos alternativos. A escaseza de bonos diurnos convertiu a Juan XXIII nun dos puntos quentes da competencia por prazas.
A operadora Telpark, que xestiona o aparcadoiro subterráneo da Alameda con 321 prazas, lanzou unha campaña ao producirse os cambios na regulación da zona azul e aplicou unha rebaixa do 13% durante o primeiro mes sen ORA para captar novos abonados. Esa promoción deu certo alivio, pero na actualidade o prezo dun bono mensual ascende a 89 euros, segundo a información facilitada pola empresa. Telpark recoñece que a estratexia serviu para atraer clientes que buscan seguridade e acceso garantido, aínda que advirte que a presión da demanda podería reverter a dispoñibilidade nas próximas semanas. Para usuarios habituais, o custo segue sendo un factor determinante para elixir praza.
O aparcadoiro do Progreso, con 455 prazas, explica que comezou a notar un aumento de abonados desde finais do ano pasado, especialmente tras o peche do aparcadoiro de San Antonio por orde xudicial. Esa chegada de condutores desprazados tensionou tamén a capacidade do Progreso, aínda que por agora mantén ocos, en parte polo seu maior tamaño e rotación. O prezo para deixar o vehículo durante o día sitúase en 82 euros ao mes e o pase completo de 24 horas acada os 95 euros, cifras que sitúan o Progreso nun termo medio entre as propostas comerciais da cidade. Os responsables do recinto admiten incerteza sobre a evolución da demanda nos meses vindeiros.
No aparcadoiro de Las Mercedes, a peonalización da zona provocou un incremento de usuarios abonados e unha visible escaseza de prazas libres, segundo fontes do sector. Mentres algúns veciños aproveitaron para estacionar na rúa sen limitacións horarias, outros prefiren garantirse unha praza de pago para evitar as voltas e o desgaste diario. Esa dualidade está a modificar os patróns de estacionamento en barrios céntricos e periféricos, con implicacións para o comercio local e a mobilidade. Comerciantes e residentes observan con preocupación como as decisións municipais sobre vía pública e aparcadoiro condicionan a actividade cotiá.
O cese da ORA e a dinámica de peches e promocións puxeron de manifesto a falta dun plan de aparcadoiro a medio e longo prazo en Ourense, opinan xestores de recintos e usuarios consultados pola prensa local. O mapa de prazas da cidade, que rolda as decenas de miles segundo cálculos anteriores, non se adaptou ao cambio rápido na demanda, o que xera tensións puntuais nas horas punta e nos fins de semana. Asociacións de comerciantes reclaman solucións equilibradas que non penalicen o acceso ao centro nin disparen os prezos dos abonos. Pola súa banda, algúns condutores adiantan que seguirán buscando alternativas ata que a oferta e a política municipal se axusten á nova realidade.
A expectativa agora céntrase na reacción do Concello e en se os operadores privados axustarán tarifas ou ampliarán servizos para absorber a demanda crecente. Xestores e usuarios insisten na necesidade de medidas coordinadas que inclúan aparcadoiro disuasorio, mellores conexións de transporte público e unha regulación que evite a saturación dos recintos máis céntricos. Mentres tanto, moitos veciños optan por un abono como fórmula de tranquilidade, pese ao custo, e outros resignanse a aparcar na rúa coa incerteza de que a dispoñibilidade pode cambiar dun día para outro. A escaseza de abonos plantea en Ourense unha discusión máis ampla sobre mobilidade urbana e acceso ao centro histórico.
