O prezo dos carburantes volveu a superar en algunhas estacións españolas a barreira dos 2 euros por litro. Segundo os datos feitos públicos este 10 de marzo de 2026 por Facua a partir do Geoportal de Hidrocarburos, o diésel alcanza picos de até 2,294 euros por litro mentres que a gasolina achégase aos 1,999. O fenómeno prodúcese en plena tensión internacional tras o estalido do conflito no Oriente Medio, aínda que os prezos do cru teñan moderado a súa cotización recentemente. A suba xa se está a notar no peto dos consumidores en toda a península e en comunidades como Galicia.

Facua reflicte que a media nacional do diésel sitúase en torno a 1,767 euros por litro, mentres que a gasolina promedia aproximadamente 1,652. Esas cifras implican un encarecemento relevante respecto das cotizacións previas ao conflito e amosan unha ampla dispersión entre surtidores. Un recheo de 50 litros ao prezo medio actual custa preto de 88,35 euros, aínda que na estación máis cara pode chegar a 114,70 euros, deixando unha diferenza de máis de 65 euros polo mesmo repostaxe. Esa variabilidade castiga especialmente a quen depende do vehículo para traballar ou aos condutores de longos percorridos.

As localidades onde se rexistraron os prezos máis altos do diésel son Córdoba, Soriguera, Villamuriel de Cerrato e Molina de Segura, con estacións que superaron os 2,20 euros por litro. Ademais, o gasoil xa rompeu a barreira dos 2 euros en territorios como o País Vasco, Galicia, algunhas zonas de Castilla e León e Asturias, segundo o seguimento de distintos medios e da propia asociación. No contexto galego, as subas afectan tanto a áreas urbanas como a municipios rurais, onde a competencia entre surtidores é menor e os márxenes de prezo poden ser maiores. Esa situación alimenta demandas de intervención e de maior transparencia sobre os custos na cadea de subministración.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Aínda que os mercados do cru experimentaron descensos nos últimos días, o trasvase desa baixada aos surtidores non foi automático. Analistas do sector e comparadores enerxéticos como Roams, que empregaron datos do Ministerio, sinalan que o prezo medio da gasolina pasou dunos 1,47 euros por litro antes do conflito a preto de 1,64 euros, e o diésel de 1,43 a 1,77 euros. Estes incrementos —de 0,17 euros en gasolina e 0,34 en diésel por litro— reflicten que outros factores, como os márxenes comerciais, os custos de distribución e a fiscalidade, están a xogar un papel determinante. Tamén se apunta á resposta do mercado minorista, que en momentos de incerteza tende a trasladar rapidamente a volatilidade aos prezos finais.

Fontes do sector explican que as empresas petroleiras e as redes de estacións toman decisións discrecionais sobre cando absorber ou repercutir variacións no cru, e que esas decisións vense influídas polos inventarios e pola dinámica competitiva local. Asociacións de consumidores esixiron maior claridade e medidas que impidan prácticas especulativas, mentres que representantes empresariais reclaman cautela ao vincular movementos puntuais a actuacións deliberadas. En Galicia, onde o transporte de mercadorías e a mobilidade interurbana son claves para a economía, o impacto dos carburantes tradúcese con rapidez en custos operativos superiores para pemes e autónomos.

O salto por riba dos dous euros lembra episodios previos, como os picos rexistrados en 2022 coa guerra de Ucrania, cando a falta de oferta e a incerteza xeopolítica provocaron escaladas similares. Non obstante, expertos consultados subliñan que o escenario actual combina menor presión sobre o cru con tensións puntuais na cadea de subministración e axustes de márxenes que manteñen os prezos á alza. Esa combinación aumenta a dificultade para prever unha caída homoxénea nos surtidores e alimenta a percepción de que a recuperación dos niveis anteriores tardará en materializarse.

Para os consumidores, a consecuencia inmediata é un encarecemento do custo de vida e un efecto acumulativo sobre bens e servizos dependentes do transporte. Economistas advirten da posibilidade de que a inflación no transporte e na distribución volva presionar outros sectores, mentres que organizacións sociais pedían medidas de alivio fiscal ou bonificacións temporais en momentos de maior impacto. No plano político, concellos e comunidades plantexan iniciativas de control e comparadores públicos para que os cidadáns localicen os surtidores máis económicos.

A evolución dos prezos nas próximas semanas estará condicionada pola marcha do conflito no Oriente Medio e pola capacidade das compañías para axustar márxenes e oferta. Ata entón, usuarios e empresas afrontan un entorno de prezos elevado e heteroxéneo que obriga a vixiar as opcións de aforro e a reclamar maior vixilancia sobre o funcionamento do mercado. Galicia Universal continuará informando sobre os movementos nos prezos e sobre as repercusións locais que estas oscilacións teñen na economía galega.