Coa chegada da primavera moitos condutores en España comezan a detectar problemas nos seus vehículos que non se manifestaron durante os meses fríos. Unha análise realizada entre outubro de 2025 e marzo de 2026 pola plataforma de diagnóstico automotriz Carly, a partir de 513.671 diagnósticos en España, sinala tres avarías que aumentan a súa incidencia tras o inverno por culpa do frío, a humidade e os traxectos curtos. Estas falas, que se detectan sobre todo ao retomar un uso habitual do coche, poden rematar en reparacións que nos casos máis graves superan os custos habituais. A combinación de temperaturas extremas e períodos prolongados co vehículo parado explica por que emerxen semanas despois os problemas máis severos.
O estudo de Carly, que examina datos procedentes de talleres e diagnosis remotas, identifica a frecuencia e o custo medio das intervencións que se disparan ao rematar a tempada invernal. A mostra incorpora modelos diésel e gasolina de distintas gamas e apunta a patróns repetitivos: compoñentes expostos a baixas temperaturas e sistemas eléctricos sometidos a estrés por ciclos curtos de uso. A compañía subliña que moitos deses fallos non aparecen de forma inmediata e que, cando o fan, requiren dunha diagnosis detallada para determinar o seu alcance real.
A primeira avaría máis habitual son os problemas de arranque en frío, presentes no 64 % dos casos detectados, especialmente en vehículos diésel. Os síntomas van desde arranques difíciles á imposibilidade de poñer en marcha o motor despois de noites de baixas temperaturas, e poden deberse a buxías de incandescencia defectuosas, fallos no sistema de precalentamento ou avarías na unidade de control. Nos casos máis leves a reparación limítase ao cambio dunha buxía ou dun fusible cun custo contido, pero cando o problema afecta á electrónica de control os orzamentos disáranse; os exemplos recollidos no informe oscilan entre os 366 euros e os 1.389 euros.
O frío agrava este tipo de avarías porque incrementa a viscosidade dos líquidos, reduce a capacidade da batería e somete a compoñentes como as buxías ou os actuadores a esforzos térmicos que acaban por deterioralos. Os traxectos curtos, moi habituais no inverno, impiden que o motor alcance a súa temperatura óptima e que os sistemas de rexeneración e precalentamento funcionen correctamente, o que favorece a acumulación de avarías que só se fan evidentes co uso continuado.
A segunda categoría que aumenta tras o inverno son os fallos no sistema de refrixeración auxiliar, detectados no 68 % dos diagnósticos analizados. Inclúense problemas en bombas de auga auxiliares, termostatos, ventiladores e sensores que regulan a temperatura do motor e de circuítos auxiliares. A obstrución por suciedade, as fisuras en mangueiras polo frío e a conxelación puntual de anticongelantes diluídos ou envellecidos son causas frecuentes que poden derivar en sobrequecemento e, se non se atendan a tempo, en danos custosos no motor.
A terceira liña de avarías que destaca o informe está relacionada co circuíto eléctrico e os sistemas de climatización, onde se inclúen desde baterías que perden capacidade ata fallos en sondas, relés e pequenas centralitas que controlan a calefacción e os ventiladores. Aínda que moitos destes problemas son recorrentes ao longo do ano, o descenso de temperaturas e a humidade incrementan a probabilidade de corrosión en contactos e de condensación en compoñentes electrónicos, provocando curtos circuítos intermitentes e erros no diagnóstico que requiren man de obra especializada.
En termos económicos, a plataforma lembra que se ben moitas intervencións son sinxelas e económicas, a substitución de módulos electrónicos ou unidades de control pode elevar a f
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.