As grandes navieiras comezaron a aplicar recargos extraordinarios polo conflito en Oriente Medio, que encarecen o transporte marítimo e alteran rutas tradicionais. Nas últimas horas anunciáronse pagos adicionais que acadan ata 4.000 dólares por contedor nalgúns traxectos e suplementos de emerxencia para desviar buques por vías alternativas.

A decisión responde á suspensión de tránsitos por zonas como o Estreito de Ormuz e ao incremento do risco operativo e do combustible. As compañías implicadas xa comunicaron a clientes e axentes marítimos os novos conceptos e contías.

## Tipos de recargos e compañías

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

As navieiras usan unha nomenclatura concreta para xustificar os extras. Entre os máis citados figuran:

EFS (Emergency Fuel Surcharge): recargo por subas repentinas do prezo do combustible.

WRS (War Risk Surcharge): suplemento por risco de conflito bélico.

Security Surcharge: custo por medidas adicionais de seguridade.

PSS (Peak Season Surcharge): recargo por tempada de alta demanda.

Compañías como Hapag‑Lloyd puxeron en marcha un PSS para viaxes desde China continental, Hong Kong, Macao e Taiwán e, ademais, anunciaron un EFS para contedores frigoríficos que pode superar os 225 dólares por unidade.

CMA CGM fixou un suplemento para contedores refrixerados en rutas de longa distancia que se aproxima aos 155 euros por contedor.

Pola súa banda, MSC notificou a aplicación dun WRS que chega ata os 4.000 dólares para contedores refrixerados en cargas que saen dos países do Golfo con destino a África; para mercadoría seca a cifra sinalada pode acadar os 3.000 dólares.

## Medidas operativas e rutas alternativas

Maersk e outras liñas suspenderon reservas para envíos refrixerados cara e desde Emiratos Árabes Unidos, Omán, Iraq, Kuwait, Xordania, Catar, Baréin e Arabia Saudita.

Algúns servizos ofrecen agora a opción de reencamiñar carga por vías máis longas ou estratéxicas, pero a cambio esixen un recargo de emerxencia que, segundo a compañía, pode oscilar entre 1.800 e 3.800 dólares por contedor.

O peche parcial de pasos clave obriga os operadores a utilizar rutas alternativas —máis custosas e con maior tempo de tránsito— e a despregar medidas de seguridade adicionais en portos e terminais intermedias.

## Consecuencias para exportadores, importadores e a cadea loxística

As subas afectan por igual a fabricantes, distribuidores e clientes finais. Os exportadores do Golfo e os importadores africanos están entre os máis expostos pola combinación de recargos e a falta temporal de capacidade.

As empresas loxísticas advirten de tres efectos inmediatos:

Incremento directo do custo por contedor, que algúns clientes tratarán de repercutir no prezo final.

Atrasos nas entregas por desvíos e saturación de rutas alternativas.

Maior volatilidade nas tarifas, con suplementos temporais suxeitos á evolución do conflito.

Desde as navieiras xustifican as medidas como necesarias para cubrir custos extraordinarios e riscos operativos. Porén, o sector comercial teme que estes suplementos non sexan puntuais e que acaben consolidándose se a inestabilidade persiste.

## Que poden esperar os clientes e como prepararse

Empresas e transitarios deberían:

Revisar contratos e cláusulas sobre recargos extraordinarios.

Explorar combinacións multimodais que reduzan a exposición a rutas afectadas.

Anticipar custos nas previsións de prezos e marxes.

A recomendación de axentes e asociacións do sector é manter comunicación continua coas navieiras e operadores para xestionar reservas e reducir sorpresas na facturación.

Se a tensión en Oriente Medio continúa, as autoridades portuarias e os operadores loxísticos terán que articular respostas coordinadas para minimizar o impacto sobre o comercio internacional e as cadeas de subministración.

[CATEGORÍA: economia]