Las grandes navieras han comenzado a aplicar recargos extraordinarios por el conflicto en Oriente Medio, que encarecen el transporte marítimo y alteran rutas tradicionales. En las últimas horas se han anunciado pagos adicionales que alcanzan hasta 4.000 dólares por contenedor en algunos trayectos y suplementos de emergencia para desviar buques por vías alternativas.

La decisión responde a la suspensión de tránsitos por zonas como el Estrecho de Ormuz y al incremento del riesgo operativo y del combustible. Las compañías implicadas ya han comunicado a clientes y agentes marítimos los nuevos conceptos y cuantías.

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## Tipos de recargos y compañías

Las navieras usan una nomenclatura concreta para justificar los extras. Entre los más citados figuran:

• EFS (Emergency Fuel Surcharge): recargo por subidas repentinas del precio del combustible.
• WRS (War Risk Surcharge): suplemento por riesgo de conflicto bélico.
• Security Surcharge: coste por medidas adicionales de seguridad.
• PSS (Peak Season Surcharge): recargo por temporada de alta demanda.

Compañías como Hapag‑Lloyd han puesto en marcha un PSS para viajes desde China continental, Hong Kong, Macao y Taiwán y, además, han anunciado un EFS para contenedores frigoríficos que puede superar los 225 dólares por unidad.

CMA CGM ha fijado un suplemento para contenedores refrigerados en rutas de larga distancia que se aproxima a los 155 euros por contenedor.

Por su parte, MSC ha notificado la aplicación de un WRS que llega hasta los 4.000 dólares para contenedores refrigerados en cargas que salen de los países del Golfo con destino a África; para mercancía seca la cifra señalada puede alcanzar los 3.000 dólares.

## Medidas operativas y rutas alternativas

Maersk y otras líneas han suspendido reservas para envíos refrigerados hacia y desde Emiratos Árabes Unidos, Omán, Irak, Kuwait, Jordania, Catar, Baréin y Arabia Saudí.

Algunos servicios ofrecen ahora la opción de reencaminar carga por vías más largas o estratégicas, pero a cambio exigen un recargo de emergencia que, según la compañía, puede oscilar entre 1.800 y 3.800 dólares por contenedor.

El cierre parcial de pasos clave obliga a los operadores a utilizar rutas alternativas —más costosas y con mayor tiempo de tránsito— y a desplegar medidas de seguridad adicionales en puertos y terminales intermedias.

## Consecuencias para exportadores, importadores y la cadena logística

Las subidas afectan por igual a fabricantes, distribuidores y clientes finales. Los exportadores del Golfo y los importadores africanos están entre los más expuestos por la combinación de recargos y la falta temporal de capacidad.

Las empresas logísticas advierten de tres efectos inmediatos:

• Incremento directo del coste por contenedor, que algunos clientes tratarán de repercutir en el precio final.
• Retrasos en las entregas por desvíos y saturación de rutas alternativas.
• Mayor volatilidad en las tarifas, con suplementos temporales sujetos a evolución del conflicto.

Desde las navieras se justifican las medidas como necesarias para cubrir costes extraordinarios y riesgos operativos. Sin embargo, el sector comercial teme que estos suplementos no sean puntuales y que acaben consolidándose si la inestabilidad persiste.

## Qué pueden esperar los clientes y cómo prepararse

Empresas y transitarios deberían:

• Revisar contratos y claúsulas sobre recargos extraordinarios.
• Explorar combinaciones multimodales que reduzcan exposición a rutas afectadas.
• Anticipar costes en las previsiones de precios y márgenes.

La recomendación de agentes y asociaciones del sector es mantener comunicación continua con las navieras y operadores para gestionar reservas y reducir sorpresas en la facturación.

Si la tensión en Oriente Medio continúa, las autoridades portuarias y los operadores logísticos tendrán que articular respuestas coordinadas para minimizar el impacto sobre el comercio internacional y las cadenas de suministro.