O grupo municipal do Partido Popular rexistrou unha emenda á Ordenanza de Mobilidade Sostible de Madrid para permitir que os vehículos sen distintivo medioambiental da DGT volvan circular dentro da M‑30, sempre que se dean determinadas condicións e tras a súa aprobación no pleno do 24 de marzo. A iniciativa propón que a circulación quede condicionada a que a calidade do aire manteña os niveis marcados pola normativa europea e a que o vehículo estea empadroado na capital. Se a proposta prospera, deixaría de tratarse dunha prórroga excepcional e convertería a excepción nunha regra suxeita a limiares ambientais. O obxectivo declarado do PP é flexibilizar a norma sen perder o criterio sanitario que motivou a creación da zona de baixas emisións.

Na actualidade, os coches sen distintivo non poden circular por Madrid dentro da M‑30 agás en circunstancias moi concretas: vehículos históricos e algúns con empadroamento na zona beneficiáronse de moratorias e excepcións ata agora. A Zona de Baixas Emisións (ZBE) implantouse para recortar contaminantes e reducir riscos para a saúde e, desde 2025, endureceu as restricións para os modelos máis antigos. A emenda presentada modifica o alcance dessas limitacións ao introducir un condicionante ligado á calidade do aire, máis aló do carácter temporal das prórrogas anteriores.

Segundo o texto do PP, a excepción sería aplicable sempre que os niveis anuais de dióxido de nitróxeno se manteñan por debaixo do limiar que fixa a normativa europea. Non obstante, a mesma proposta mantén a posibilidade de restrinxir a circulación durante episodios de alta contaminación, polo que non se trataría dunha libre circulación incondicionada. A diferenza esencial para os condutores sería que os coches sen distintivo empadroados en Madrid poderían beneficiarse do permiso cando a calidade do aire o permita; os non empadroados quedarían fóra da excepción.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

A discusión enmárcase nun pulso máis amplo entre políticas de mobilidade e esixencias sanitarias e legais. A Comisión Europea e as directivas sobre calidade do aire fixan límites que as cidades deben respectar e que, en caso contrario, poden dar lugar a sancións ou a requerimentos de corrección por parte das autoridades autonómicas e europeas. Madrid foi nos últimos anos obxecto de atención polos seus picos contaminantes e polas medidas locais para reducir o tráfico no centro. A ordenanza agora en tramitación pretende combinar control ambiental con certa flexibilidade administrativa.

O Partido Popular xustifica a emenda subliñando a necesidade de evitar agravios para os veciños empadroados e de ofrecer solucións máis matizadas que as prohibicións absolutas, especialmente cando a calidade do aire respecte os límites legais. Desde o Concello sinalaron que a modificación debe valorar tanto a saúde pública como a mobilidade cotiá de miles de vehículos que ata hai pouco contaban con prórrogas. O debate político, con todo, previsiblemente dividirá os grupos municipais e os colectivos que conectan directamente a mobilidade coa saúde urbana.

Organizacións ecoloxistas e colectivos veciñais anticiparon o seu rexeitamento a unha flexibilización que poida supoñer un incremento do parque circulante máis contaminante no ámbito urbano. Técnicos e expertos en calidade do aire lembran que unha media anual por debaixo do limiar non evita episodios puntuais con concentracións nocivas e que o tráfico é un dos principais emisores de NO2 na cidade. Pola súa banda, asociacións de comerciantes e de pequenos transportistas poderían ver con bos ollos medidas que amplíen a mobilidade de clientes e vehículos en días con baixa contaminación.

Desde o punto de vista práctico, a proposta plantea retos de control e verificación: o empadroamento como requisito obriga a sistemas de comprobación en tempo real e a coordinación entre rexistros municipais e a xestión do tráfico. Tamén dependerá dos sensores e do índice de calidade do aire municipal determinar cando se activa ou suspende a excepción, coa consiguiente necesidade de comunicación clara á cidadanía. A previsión de episodios de contaminación e os limiares que os disparan seguirán sendo claves á hora de aplicar limitacións temporais.

Se a emenda é aprobada no pleno do 24 de marzo, o cambio normativo abriría unha nova etapa na xestión da ZBE madrileña, cun matiz máis dinámico vinculado aos indicadores ambientais. O impacto sobre a congestión, a saúde pública e o cumprimento das obrigas europeas dependerá de como se concreten os mecanismos de control e da evolución real dos niveis de óxidos de nitróxeno. Os prazos e as condicións exactas deberán fixarse na redacción final da ordenanza e na normativa de desenvolvemento que estableza o Concello.

A tramitación da emenda será seguida de cerca por residentes, xuristas ambientais e operadores do sector do transporte, que agardan coñecer o alcance definitivo antes de valorar os seus efectos. Nos próximos días, e coa sesión plenaria como data clave, medirase a capacidade dos grupos municipais para conciliar o alivio solicitado por algúns condutores coa obriga de preservar a calidade do aire na capital. Firma: Andrea Gil Modrego.