O grupo municipal do Partido Popular presentou unha emenda á Ordenanza de Mobilidade Sostible de Madrid para permitir que os vehículos sen distintivo medioambiental da DGT volvan circular dentro da M‑30, sempre que se cumpran determinadas condicións e tras a súa aprobación no pleno do 24 de marzo. A iniciativa contempla que a circulación quede condicionada a que a calidade do aire manteña os niveis marcados pola normativa europea e a que o vehículo estea empadroado na capital. Se a proposta prospera, deixaría de tratarse dunha prórroga excepcional e convertería a excepción nunha regra suxeita a limiares ambientais. O obxectivo declarado do PP é flexibilizar a norma sen perder o criterio sanitario que motivou a creación da zona de baixas emisións.
Na actualidade, os coches sen etiqueta non poden circular por Madrid dentro da M‑30 agás en circunstancias moi concretas: vehículos históricos e algúns con empadroamento na zona beneficiáronse ata agora de moratorias e excepcións. A Zona de Baixas Emisións (ZBE) implantouse para recortar contaminantes e reducir riscos para a saúde e, desde 2025, endureceron as restricións para os modelos máis antigos. A emenda presentada modifica o alcance desa limitación ao introducir un condicionante ligado á calidade do aire, máis aló do carácter temporal das prórrogas anteriores.
Segundo o texto do PP, a excepción sería aplicable sempre que os niveis anuais de dióxido de nitróxeno se manteñan por debaixo do limiar que fixa a normativa europea. Con todo, a mesma proposta mantén a posibilidade de restrinxir a circulación durante episodios de alta contaminación, polo que non se trataría dunha libre circulación incondicionada. A diferenza esencial para os condutores sería que os coches sen distintivo empadroados en Madrid poderían beneficiarse do permiso cando a calidade do aire o permita; os non empadroados quedarían fóra da excepción.
A discusión enmárcase nun pulso máis amplo entre políticas de mobilidade e esixencias sanitarias e legais. A Comisión Europea e as directivas sobre calidade do aire marcan límites que as cidades deben respectar e que, no caso contrario, poden dar lugar a sancións ou a requirimentos de corrección por parte das autoridades autonómicas e europeas. Madrid foi nos últimos anos obxecto de atención polos seus picos contaminantes e polas medidas locais para reducir o tráfico no centro. A ordenanza agora en tramitación pretende combinar o control ambiental con certa flexibilidade administrativa.
O Partido Popular xustifica a emenda subliñando a necesidade de evitar agravios para os veciños empadroados e de ofrecer solucións máis matizadas que as prohibicións absolutas, especialmente cando a calidade do aire respecte os límites legais. Desde o Concello sinalaron que a modificación debe valorar tanto a saúde pública como a mobilidade cotiá de miles de vehículos que ata hai pouco contaban con prórrogas. O debate político, con todo, previsiblemente dividirá grupos municipais e colectivos que conectan directamente a mobilidade coa saúde urbana.
Coches sen etiqueta poderían volver con condicións
Organizacións ecoloxistas e colectivos veciñais anticiparon o seu rexeitamento a unha flexibilización que poida supoñer un incremento do parque circulante máis contaminante no ámbito urbano. Técnicos e expertos en calidade do aire lembran que unha media anual por debaixo do limiar non evita episodios puntuais con concentracións nocivas e que o tráfico é un dos principais emisores de NO2 na cidade. Pola súa parte, asociacións de comerciantes e de pequenos transportistas poderían ver con bos ollos medidas que amplíen a mobilidade de clientes e vehículos en días con baixa contaminación.
Desde o punto de vista práctico, a proposta plantea retos de control e
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.