20 de maio como data de estrea, un Alvia que adiantará a súa saída ás 5.18 horas e a posibilidade de transbordar en Ourense a un AVE que sitúa aos lucenses na capital ás 9.45. Foi o anuncio que este luns fixo no Concello o presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, nunha visita na que foi recibido polo alcalde, Miguel Fernández. A mellora chega cando a nova estación intermodal de Lugo entra na recta final das obras; “Isto é só o inicio”, dixo Heredia, con cautela, ante as expectativas.
Como quedan realmente os horarios e que implican
O cambio non incrementa o número de frecuencias, pero si reordena os horarios para permitir aproveitar a mañá en Madrid. O tren que até agora partía de Lugo ás 11.15 e chegaba ás 16.00 adiantará a súa saída ás 5.18 e terá chegada prevista ás 10.13. Esa mesma circulación mantén paradas habituais en Sarria (5.44), Monforte de Lemos (6.10), Ourense (6.52) e recupera a parada en A Gudiña (7.44), unha reivindicación histórica das comarcas do sur da provincia.
Ademais do directo, a oferta contempla a posibilidade de enlazar en Ourense cun AVE que sae ás 7.25 e que, nese caso, deixa ás viaxeiras e aos viaxeiros en Madrid ás 9.45. Esa alternativa reduce o tempo de viaxe, aínda que, segundo fontes do sector, é probable que supoña un sobrecusto fronte ao traxecto directo en Alvia. Por agora ningún dos billetes cos novos horarios está dispoñible na web da operadora, agardando confirmación oficial sobre prezos e combinacións.
Non todo son vantaxes. O reaxuste deixa un intervalo sen servizo que supera as cinco horas: desde as 8.55 —hora de saída do servizo de media distancia procedente da Coruña— ata as 14.41, momento en que parte o seguinte tren con enlace a un AVE da tarde. Son ocos que afectan sobre todo a quen dependían de conexións pola mañá cara a Ourense e a cidades intermedias.
Da reivindicación local á planificación por datos
A decisión, segundo explicou o presidente de Renfe, non é froito do azar. A compañía estudou os fluxos de viaxeiros —non só con estatísticas de pasaxeiros, senón con movementos detectados a través de teléfonos móbiles— para axustar os horarios ás demandas reais. «Por agora está ben axustado», asegurou Heredia, que preferiu non entrar en detalles sobre a oferta que chegará coa estación intermodal xa en funcionamento.
«Isto é só o inicio, pero hoxe non é o momento de falar dos servizos que haberá coa estación intermodal»
Cómpre lembrar que a intermodal, coñecida popularmente como A Estación, xa está a modificar a paisaxe urbana de Lugo. A parte ferroviaria do complexo, segundo fontes municipais, debería concluírse a finais de primavera; despois fará falta un período de probas e posta en marcha administrativa. Durante anos o territorio reclamou mellores conexións coa capital do país; a recuperación da parada en A Gudiña e o reaxuste de horarios son respostas parciais a esa demanda.
Non é a primeira vez que se reordenan servizos coa idea de compatibilizar xornadas laborais longas —os chamados «ciclos laborais» en linguaxe de Renfe— e a mobilidade interprovincial. Noutras ocasións barallouse atrasar o último tren que vén de Madrid para facilitar estadías máis tardías na capital, pero a opción foi descartada porque podería afectar a quen utiliza esa franxa como a principal para volver a Lugo.
Repercusións para a economía local e as dúbidas que persisten
Para as empresas e profesionais lucenses que fan viaxes dun día a Madrid, a novidade supón
