Lugo estreará, a partir do 20 de maio, un servizo ferroviario matinal que permitirá aos viaxeiros saír da cidade a primeira hora e estar en Madrid arredor das dez da mañá. O anuncio producíuse nunha reunión no Concello na que participaron o presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, o alcalde, representantes do executivo autonómico e nacional, e o secretario xeral do PSdeG, José Ramón Gómez Besteiro. A medida consiste en adiantar o actual Alvia de media mañá para adaptalo ás necesidades reais de desprazamento.
Como será a conexión e a operativa prevista
En termos prácticos, o novo servizo será un Alvia que sairá de Lugo ás 5.18 e chegará a Madrid ás 10.13, nun traxecto directo. Ademais, manterase a opción de transbordo en Ourense con saída desde Lugo que permitiría enlazar cun AVE ás 7.25 e alcanzar a capital ás 9.45. Fontes do encontro explicaron que non se incrementa o número total de frecuencias: trátase dunha redistribución de horarios para responder a demandas concretas.
O adianto do servizo busca cubrir necesidades laborais e administrativas: profesionais que necesitan realizar xestións pola mañá en Madrid poderán viaxar e regresar o mesmo día sen pernoctar. Aínda así, quedan por concretar aspectos clave como a oferta de prazas por tren, a política de prezos e a coordinación dos enlaces co transporte urbano e comarcal para garantir o acceso á estación a esas horas tan temperás.
No acto no Concello, ademais das autoridades citadas, estivo presente a deputada nacional que segue de cerca as reivindicacións ferroviarias da provincia. A lóxica é aproveitar a conexión por Ourense cos primeiros servizos de alta velocidade, sen necesidade de novas infraestruturas inmediatas, e sacar partido da composición Alvia para manter a continuidade do percorrido.
A nova intermodal e un paisaxe urbano en transformación
O anuncio chega cando a construción da nova estación, coñecida por moitos como «A Estación», entra na súa fase final. A previsión é que a obra conclúa en torno a maio e que posteriormente se proceda á posta en marcha e á integración funcional do equipamento. O contorno da estación xa amosa sinais do cambio: grúas, movementos de terras e a reordenación de accesos que modificarán a mobilidade en barrios próximos como o de San Roque e a Praza de Ourense.
Historicamente, Lugo viviu a paradoxa dunha rede ferroviaria que, aos ollos da cidadanía, non estivo suficientemente adaptada ás súas necesidades: traxectos demasiado longos cara á meseta, horarios pouco compatibles coa xornada laboral e unha sensación persistente de desconexión. Sen embargo, os últimos datos públicos apuntan a un aumento significativo da demanda: o número de usuarios do tren na provincia experimentou un ascenso próximo ao 31% no último balance, o que reforceza a xustificación técnica e política de axustar horarios.
A posta en servizo da intermodal abre tamén a porta a un cambio de paradigma: non só se trata dun tren máis ou dun horario distinto, senón de como a cidade organiza a súa oferta de mobilidade. A intermodal debe facilitar transbordos entre autobús, taxi e tren, e converterse nun nodo eficaz para as comarcas de A Mariña, Sarria e a Terra Chá, que historicamente dependen do coche para chegar a Lugo capital.
Impacto esperado, limitacións e preguntas por resolver
Para o tecido empresarial local, este horario matinal ten efectos inmediatos: reunións na capital sen necesidade de pernoctación, visitas comerciais e maior facilidade para
