Preto de 55 buques pertencentes á frota pantasma petroleira rusa permanecen atrapados no Golfo Pérsico tras a escalada do conflito entre Irán e as potencias occidentais. A guerra rexional impide o seu tránsito polo estratéxico estreito de Ormuz, un dos puntos máis sensibles para o comercio enerxético global.
Os petroleiros pantasma en apuros
Entre os barcos inmobilizados figuran embarcacións como o Camilla, con bandeira de Hong Kong, o Trugen das Illas Comores, e o Ostria, rexistrado en Botswana. Todos eles superan as dúas décadas de servizo e comparten un destino común: están sancionados pola súa vinculación co comercio de cru ruso.
Estes buques integran o que se coñece internacionalmente como a frota escura ou frota pantasma, un conxunto de embarcacións que operan con bandeiras cambiantes e sistemas de identificación desactivados para evitar o control internacional.
A Unión Europea, o Reino Unido e os Estados Unidos aplicaron sancións contra Rusia pola invasión de Ucraína. Porén, estes barcos continúan movendo cru mediante transvasamentos clandestinos en alta mar, evitando portos e controis convencionais.
O papel da empresa española SNKA
A firma madrileña SNKA, especializada en intelixencia cibernética, rexistra e analiza a traxectoria desta frota. A empresa forma parte do grupo Lazarus Technology, con clientes como Europol, o FBI e o CNI.
O seu labor consiste en monitorizar o comportamento dos buques, detectar posibles evasións de sancións e facilitar informes a institucións europeas. SNKA desenvolveu unha plataforma capaz de detectar cambios de nome, bandeira e rutas dos buques sancionados.
Segundo os seus rexistros, 20 destes barcos están atrapados no interior do Golfo Pérsico. Outros 35 agardan fóra, sen poder completar as súas viaxes cara Kuwait, Iraq, Qatar, Baréin ou Emiratos Árabes Unidos.
Camilla: Petroleiro de 228 metros, bandeira de Hong Kong
Trugen: Tamaño similar, bandeira das Illas Comores
Ostria: Tanqueiro multipropósito, bandeira de Botswana
Por que Irán non lles permite pasar?
Irán mantén pechada a paso a estes barcos a pesar da súa relación estratéxica con Moscova. Algúns expertos apuntan a un posible incumprimento de acordos entre ambas nacións.
"Pode que Moscova non cumprise compromisos con Teherán", comenta un asesor da JIMDDU, órgano interministerial español encargado do control de exportacións de material de defensa.
Ademais de transportar petróleo, algúns destes barcos tamén cargan produtos agrícolas rusos, incluíndo trigo e cereais obtidos ilegalmente en territorio ucraíno.
