Seat explorou a posibilidade de producir vehículos militares lixeiros na súa planta de Martorell nunha reunión celebrada a mediados de marzo de 2026, na que participaron executivos da compañía e representantes da tecnolóxica Indra e do subministrador Ficosa. O encontro, do que non hai confirmación oficial completa, tería sido promovido como unha opción para abastecer ao Ministerio de Defensa con unidades de apoio loxístico e transporte baseadas en plataformas xa fabricadas na fábrica barcelonesa. A proposta busca ademais mellorar a rendibilidade do grupo de cara a 2030, nun contexto de profunda reconversión cara aos vehículos eléctricos. A iniciativa, segundo fontes achegadas, combina intereses industriais e estratéxicos coa necesidade de aproveitar a capacidade produtiva dispoñible.
Segundo as informacións que trascenderon, Seat tería estudado a posibilidade de fabricar arredor de 50.000 vehículos, cifra que serviría de referencia para dimensionar unha eventual liña de produción específica. O obxectivo sería adaptar plataformas de turismos a unha configuración militar lixeira, con sistemas de comunicación e protección propios, en colaboración técnica con Indra e con compoñentes de empresas como Ficosa. O plantexamento non supón, polo menos por agora, a fabricación de blindados pesados, senón modelos de apoio, transporte de tropas e evacuación sanitaria. A operación encaixa nunha estratexia máis ampla para diversificar ingresos e compensar os custos da transición eléctrica.
A planta de Martorell produce actualmente un volume próximo aos 475.000 vehículos anuais, aínda que a súa capacidade instalada pode alcanzar os 600.000. Parte desa capacidade destinarase nos vindeiros anos aos modelos da plataforma modular eléctrica MEB Small, entre eles o Cupra Raval e o Volkswagen ID.Polo, o que obrigará a unha profunda reestruturación de liñas e turnos. Esa reorganización abre unha fiestra para destinar tramos de produción a proxectos alternativos se se cumpren os requisitos normativos e de mercado. O reto técnico pasa por compatibilizar as esixencias de electrificación cos requisitos específicos que supón a fabricación para uso militar.
En termos de produto, a idea que se puxo sobre a mesa aposta por vehículos relativamente lixeiros, capaces de realizar tarefas loxísticas, transporte de persoal e evacuación sanitaria, máis que carros de combate. Estes modelos adoptarían solucións xa probadas no mercado civil, reforzadas con electrónica militar, comunicacións seguras e adaptacións na suspensión e no habitáculo. Como referencia mencionouse no sector o Neton MK2 de Einsa, un exemplo internacional de vehículo polivalente para aplicacións castrenses e de seguridade. Indra, pola súa parte, achegaría sistemas electrónicos e de integración que son críticos para este tipo de vehículos.
Ao encontro asistirían, entre outros, Markus Haupt, conselleiro delegado de Seat S.A., e José Vicente de los Mozos, quen, ademais da súa traxectoria en Renault e Anfac, desempeña funcións directivas en Indra, segundo as fontes consultadas. Desde Seat desdramatizouse o encontro, describíndoo como parte dos contactos habituais entre a súa dirección e empresas industriais do país, sen que exista por agora un contrato pechado. No sector industrial interpretouse o encontro como un paso inicial para sondar a viabilidade técnica e económica antes de abordar calquera licitación oficial.
Fontes consultadas salientan que, xunto coa dispoñibilidade de capacidade produtiva, a clave estará nos concursos públicos e nos requisitos de homologación do Exército. Fabricar vehículos para Defensa implica ademais cumprir con esixencias sobre trazabilidade, control de subministracións e, se procede, restricións de exportación. O Goberno e os organismos compradores
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.