O fabricante automobilístico español Seat S.A. (Seat e Cupra) anunciou este xoves os resultados de 2025, que rexistran unha caída drástica da rendibilidade a pesar de acadar cifras de venda nunca antes vistas. A compañía pechou o exercicio cun beneficio operativo que se afundiu ata 1 millón de euros, fronte aos 633 millóns do ano anterior, o que supón unha caída do 99,8%. A presentación tivo lugar desde as instalacións de Cupra en Martorell e a empresa atribúe esta contracción principalmente aos custos asociados á electrificación e aos aranceis aplicados a determinados modelos. Ao mesmo tempo Seat e Cupra acadaron o seu récord histórico de entregas, consolidando un crecemento de volume nun mercado desafiante.
A comparecencia celebrouse na sede de Cupra e emitiuse por streaming, nun formato máis íntimo ca en exercicios anteriores; o conselleiro delegado, Markus Haupt, recorreu á idea da resiliencia para explicar o contraste entre resultados comerciais e financeiros. Segundo a dirección, o cambio na natureza do acto respondía tanto a consideracións organizativas como á vontade de centrar a comunicación en investidores e analistas. A lectura oficial, segundo fontes da firma, é que os números reflicten un exercicio de transición con fortes investimentos en electrificación que penalizan o resultado a curto prazo.
En termos de facturación, Seat e Cupra elevaron os seus ingresos ata os 15.272 millóns de euros, un aumento do 5,1% respecto a 2024 nun «entorno de mercado desafiante», segundo o grupo. As entregas acadaron un máximo histórico de 586.300 vehículos, impulsadas polo crecemento das motorizacións electrificadas. O fabricante destacou o avance dos híbridos enchufables e dos eléctricos puros, que medraron a ritmos de dous díxitos, e considerou estes datos como un aval da súa estratexia industrial cara á electrificación.
Na explicación interna e ante analistas, a compañía sinalou que os aranceis aplicados ao modelo Cupra Tavascan, producido en China, lastraron as marxes, xunto cun aumento xeneralizado dos custos de produto derivados da transición tecnolóxica. Ademais dos gravames sobre determinadas importacións, Seat indicou que a suba dos custos de compoñentes e o investimento en novas arquitecturas para vehículos eléctricos tensionaron a conta de resultados. Ese empeoramento da estrutura de custos explica que, malia o crecemento da facturación, o beneficio operativo se reduza de maneira tan intensa.
O balance feito público confirma que o grupo reduciu o seu beneficio operativo ata a cifra simbólica dun millón de euros, fronte aos 633 millóns rexistrados en 2024, unha variación que xa fora adiantada en parte polo Grupo Volkswagen. A dirección engadiu que o exercicio serve para «asentar» as bases dunha transformación profunda do negocio e que as cifras de 2025 deben interpretarse en clave de investimento a medio prazo. Os analistas consultados pola compañía inciden en que o impacto dos aranceis e a fase inicial da produción electrificada explican boa parte do axuste puntual na rendibilidade.
Un dato relevante do exercicio é que por primeira vez Cupra vendeu máis unidades ca a marca Seat, confirmando o pulo da enseña deportiva dentro do conglomerado. A firma prevé ademais reforzar a súa oferta co lanzamento do Cupra Raval, cuxa presentación comercial se fixou para o 9 de abril de 2026, unha posta en escena que a dirección espera que reforce as sinerxías comerciais e a atracción de clientes cara a modelos de maior valor engadido. Na fábrica de Martorell, centro operativo do grupo en España, os directivos subliñan a importancia de combinar volume e marxe para recuperar rendibilidade.
Desde a óptica do sector, o caso de Seat ilustra as tensións que atravesa a industria automobilística: a migración cara a vehículos electrificados esixe investimentos elevados e modifica as cadeas de valor, mentres que as políticas comerciais e xeopolíticas poden impor custos adicionais. A curto prazo, as marcas europeas afrontan unha fase na que o crecemento das vendas non se traduce automaticamente en maiores beneficios pola presión sobre as marxes. A compañía mantén, en calquera caso, a súa folla de ruta cara a unha oferta cada vez máis electrificada e con modelos orientados a segmentar mellor a demanda.
Para 2026, a dirección de Seat e Cupra anuncia medidas destinadas a mitigar o efecto dos aranceis e a optimizar custos de produto, sen renunciar ao investimento en tecnoloxías limpas. O grupo confía en que a combinación de maior eficiencia industrial, novos lanzamentos e a progresiva localización da cadea de subministración permita recuperar marxe operativa nos próximos exercicios. Mentres tanto, expertos e sindicatos seguen con atención o impacto desta conxuntura na planta de Martorell e no conxunto do tecido industrial vinculado á automoción en España.
