O concurso para adxudicar o servizo de autobuses urbanos de Santiago entrou na súa fase decisiva. Tras pecharse o prazo de presentación de ofertas, o Concello confirmou que son cinco empresas as que puxan por un contrato que durará trece anos e ten un orzamento base de 137 millóns de euros. A alcaldesa, Goretti Sanmartín, anunciou onte os nomes das firmas e prometeu axilizar o proceso para que o acordo entre en vigor canto antes.
Cinco candidatos para renovar un servizo en precario
Na listaxe de aspirantes figuran empresas con presenza consolidada en Galicia e no conxunto do Estado: Castromil (do grupo Monbus), Empresa Martín, Transportes Rober, a Unión Temporal de Empresas Stellae Urbano de Santiago —formada por Barraqueiro Transportes e Viajes Peillet— e Vitrasa. A enumeración fíxoa a rexedora compostelá en rolda de prensa, onde defendeu que a concurrencia é un síntoma positivo pese ás polémicas que acompañaron o expediente.
A tramitación non foi sinxela. Cómpre lembrar que o pasado febreiro varios recursos contra os pregos obrigaron a Raxoi a paralizar temporalmente a licitación. Foi o Tribunal Administrativo de Contratación Pública de Galicia (Tacgal) quen, ao desestimar eses recursos, permitiu retomar o concurso e ampliar o prazo para a presentación de propostas. Ese parón xerou inquedanza entre traballadores e viaxeiros, que levan anos sufrindo unha flota envellecida e avarías frecuentes.
«Temos que parabenizarnos e felicitarnos, porque a pesar de todas as reticencias houbo un interese importante dunha serie de empresas»,
concluíu Sanmartín, nunha frase que recollía tanto satisfacción pola concurrencia como a conciencia da responsabilidade municipal. A alcaldesa insistiu na necesidade de proceder con celeridade: «Imos axilizar todo o posible para que os traballos na mesa de contratación sexan rápidos», dixo, e subliñou que o contrato é «absolutamente fundamental e necesario para a mobilidade da veciñanza de Santiago».
Máis aló da pugna empresarial, a cuestión técnica e de modelo organizativo resulta decisiva. O Concello lembra que se trata dun contrato de servizos, non dunha concesión; é dicir, adxudícanse quilómetros de prestación que o propio Concello poderá axustar en función das necesidades. Esa fórmula, segundo Sanmartín, permite deseñar liñas alimentadoras para as zonas rurais, peza que os veciños levan anos reclamando.
Antecedentes dun proceso con présas e demoras
Santiago chega a este punto tras unha década de queixas pola xestión do transporte. Non é a primeira vez que a renovación do contrato se atrasa; entre litixios administrativos, cambios nas esixencias ambientais e a urxencia por modernizar a flota, a cidadanía viviu anuncios e aprazamentos sucesivos. Os usuarios lembran avarías no propio centro, mentres que o tecido rural denuncia a progresiva perda de conexións coa cidade.
Dende a Praza do Obradoiro ata as parroquias máis afastadas, a demanda dun sistema estable e sostible gañou peso na axenda municipal. Nese sentido, o orzamento de 137 millóns e a duración de trece anos aportan marxe para un plan a longo prazo, aínda que a concreción de inversións —renovación de vehículos, accesibilidade, frecuencias e posible electrificación— quedará suxeita ao que marque o prego e, despois, á proposta do adxudicatario seleccionado. En ausencia de confirmación oficial sobre os detalles técnicos, todo apunta a que a modernización da flota será unha prioridade.
Segundo fontes próximas ao proceso, a mesa de contratación do Concello xa prepara a análise pormenorizada das
