La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) corrigió este miércoles la cronología preliminar del choque de Adamuz y afirmó que el freno de emergencia del tren Iryo 6189 fue accionado por el maquinista a las 19.43.39, cuando el convoy circulaba a kilómetros por hora">182 kilómetros por hora. La rectificación, difundida un día después de la nota inicial, corrige una diferencia de apenas cuatro segundos que alteraba la velocidad registrada en el momento de la intervención. El accidente tuvo lugar en las cercanías de Adamuz y las nuevas anotaciones proceden del análisis de las cajas negras, los sistemas de enclavamiento de ADIF y los diagnósticos de los propios trenes.

La CIAF señala que la primera anomalía registrada en la secuencia fue la apertura del interruptor principal del Iryo a las 19.43.29, instante en que el convoy circulaba a 205 km/h, un suceso que el organismo considera significativo y que podría estar relacionado con perturbaciones de tensión o con pérdida momentánea del contacto entre pantógrafo y catenaria. A continuación, a las 19.43.33, el Alvia 2384 ocupó un circuito de vía correspondiente al entorno de la estación de Adamuz, mientras el Iryo transitaba por otro segmento del trazado a 204 km/h, según la reconstrucción provisional.

La nota corregida introduce además una alarma de temperatura registrada en las cajas de grasa del coche 8 del Iryo pocos segundos antes de la colisión, un indicio que la comisión interpreta como la posible consecuencia de un descarrilamiento ya en curso y que motivó la activación de los frenos del convoy. Fue precisamente a las 19.43.39 cuando el maquinista del Iryo pulsó el freno de emergencia, según los registradores a bordo, momento en el que la velocidad se sitúa en 182 km/h y no en 141 km/h como aparecía en la primera versión del informe.

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La CIAF añade que, a las 19.43.44, el registrador del Alvia 2384 dejó de almacenar datos, circunstancia que atribuye de forma provisional al instante de la colisión entre ambos trenes. En los registros disponibles no se aprecia, por el momento, ninguna actuación por parte del maquinista del Alvia, y la detención completa del Iryo se sitúa en los 19.44.03. Esa precisión temporal, aunque mínima en segundos, es relevante para la reconstrucción técnica y para determinar la sucesión exacta de fallos y respuestas humanas.

El organismo investigador justifica la corrección por un error detectado en la primera nota emitida el martes, y subraya que la cronología ahora difundida integra la información cruzada de los registradores de a bordo, del enclavamiento de ADIF y de los datos de diagnóstico de las unidades implicadas. La CIAF mantiene la investigación abierta y remarca que se trata de una reconstrucción provisional sometida a verificación adicional conforme se procesen y analicen todos los registros técnicos.

El choque de Adamuz, ocurrido el pasado 18 de enero, motivó la apertura de una macrocausa penal que se ha organizado en decenas de piezas separadas para responder a las víctimas y a la compleja trama probatoria. Jueces, fiscales y peritos están pendientes de los informes técnicos, que incluyen no solo las cajas negras sino también estudios sobre la infraestructura, señalización y el estado de la catenaria en el punto del siniestro.

Expertos en seguridad ferroviaria consultados en el contexto de esta investigación recuerdan que variaciones de segundos en la secuencia de eventos pueden cambiar la interpretación de qué falló primero y qué maniobras eran aún posibles. La coexistencia de un corte de suministro, la aparición de una alarma térmica y la intervención humana sitúan el caso como un ejemplo de la complejidad de los incidentes a alta velocidad, donde la interacción entre elementos técnicos y decisiones de la tripulación resulta determinante.

Fuentes cercanas al proceso judicial han señalado que la precisión en la datación de los eventos es clave para atribuir responsabilidades, tanto en el ámbito penal como en el administrativo y de seguridad. Mientras la CIAF continúa con el análisis detallado de los registradores y con la recopilación de otras pruebas periciales, las familias de las víctimas y las partes personadas aguardan posibilidades de aclaración sobre las causas últimas del siniestro.