A Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) corrixiu este mércores a cronoloxía preliminar do choque de Adamuz e afirmou que o freo de emerxencia do tren Iryo 6189 foi accionado polo maquinista ás 19.43.39, cando o convoi circulaba a 182 quilómetros por hora. A rectificación, difundida un día despois da nota inicial, corrixe unha diferenza de apenas catro segundos que alteraba a velocidade rexistrada no momento da intervención. O accidente tivo lugar nas proximidades de Adamuz e as novas anotacións proceden da análise das caixas negras, dos sistemas de enclavamento de ADIF e dos diagnósticos dos propios trens.
A CIAF sinala que a primeira anomalía rexistrada na secuencia foi a apertura do interruptor principal do Iryo ás 19.43.29, instante no que o convoi circulaba a 205 km/h, un suceso que o organismo considera significativo e que podería estar relacionado con perturbacións de tensión ou coa perda momentánea do contacto entre o pantógrafo e a catenaria. A continuación, ás 19.43.33, o Alvia 2384 ocupou un circuito de vía correspondente ao entorno da estación de Adamuz, mentres o Iryo transitaba por outro tramo do trazado a 204 km/h, segundo a reconstrución provisional.
A nota corrixida introduce ademais unha alarma de temperatura rexistrada nas caixas de graxa do coche 8 do Iryo poucos segundos antes da colisión, un indicio que a comisión interpreta como a posible consecuencia dun descarrilamento xa en curso e que motivou a activación dos freos do convoi. Foi precisamente ás 19.43.39 cando o maquinista do Iryo premeu o freo de emerxencia, segundo os rexistradores a bordo, momento no que a velocidade se sitúa en 182 km/h e non en 141 km/h como aparecía na primeira versión do informe.
A CIAF engade que, ás 19.43.44, o rexistrador do Alvia 2384 deixou de gardar datos, circunstancia que atribúe de forma provisional ao instante da colisión entre ambos os trens. Nos rexistros dispoñibles non se aprecia, por agora, ningunha actuación por parte do maquinista do Alvia, e a detención completa do Iryo sitúase ás 19.44.03. Esa precisión temporal, aínda que mínima en segundos, é relevante para a reconstrución técnica e para determinar a sucesión exacta de fallos e respostas humanas.
CIAF rectifica freo en Adamuz; Iryo 182 km/h
O organismo investigador xustifica a corrección por un erro detectado na primeira nota emitida o martes, e subliña que a cronoloxía agora difundida integra a información cruzada dos rexistradores de a bordo, do enclavamento de ADIF e dos datos de diagnóstico das unidades implicadas. A CIAF mantén a investigación aberta e recalca que se trata dunha reconstrución provisional sometida a verificación adicional conforme se procesen e analicen todos os rexistros técnicos.
O choque de Adamuz, ocorrido o pasado 18 de xaneiro, motivou a apertura dunha macrocausa penal que se organizou en decenas de pezas separadas para dar resposta ás víctimas e á complexa trama probatoria. Xuíces, fiscais e peritos están pendentes dos informes técnicos, que inclúen non só as caixas negras senón tamén estudos sobre a infraestrutura, a sinalización e o estado da catenaria no punto do sinistro.
Expertos en seguridade ferroviaria consultados no contexto desta investigación lembran que variacións de segundos na secuencia de eventos poden cambiar a interpretación sobre o que fallou primeiro e que maniobras eran aínda posibles. A coexistencia dun corte de subministro, a aparición dunha alarma térmica e a intervención humana sitúan o caso como un exemplo da complexidade dos incidentes a alta velocidade, onde a interacción entre elementos técnicos e decisións da tripulación resulta determinante.
Fontes próximas ao proceso xudicial sinalaron que a precisión na datación dos event
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.