A Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) rexistrou que entre o primeiro síntoma do descarrilamento do tren Iryo e o impacto contra o Alvia transcorreron apenas quince segundos. O suceso, ocorrido o 18 de xaneiro en Adamuz, iniciouse cunha desconexión eléctrica cando o Iryo circulaba a 205 km/h, segundo a primeira análise das caxas negras coñecida este martes. Ese corte desencadeou unha serie de alarmas e a activación automática do sistema de seguridade do Alvia, que intentou frear antes do choque. A investigación apunta a alteracións na catenaria ou no pantógrafo como posible orixe da desconexión.
Os rexistros recuperados mostran con detalle a cronoloxía técnica: ás 19:43:29 a caixa negra do Iryo anotou a apertura do disyuntor como primeira anomalía e, quince segundos despois, ás 19:43:44, o rexistrador do Alvia deixou de almacenar datos, momento que a CIAF identifica como o instante presumible da colisión. Entre eses dous fitos activáronse sistemas de emerxencia e produciron sinais de fallo en elementos mecánicos do Iryo que reforzaron a hipótese dun descarrilamento previo ao impacto. O documento técnico subliña que a secuencia se desenvolveu en cuestión de segundos, reducindo as opcións de actuación humana.
A propia CIAF interpreta a desconexión como consecuencia de perturbacións de tensión ou da perda de contacto do pantógrafo coa catenaria, e apunta que a apertura do disyuntor foi a primeira sinal obxectiva do problema. Ese corte eléctrico produciuse cando o tren alcanzaba 205 km/h, unha velocidade na que calquera fallo na captación pode provocar efectos inmediatos sobre a estabilidade do material rodante. A comisión insiste en que é necesario cruzar estes datos con outros rexistros para corroborar causas e secuencias.
Catro segundos despois da desconexión, o Iryo xa ocupaba o circuíto de vía 645, que inclúe a agulla A645, e nese momento notificouse unha alarma por temperatura nas caixas de graxa do vagón 8, un indicador coherente coa hipótese de que unha roda ou un eixe estaba xa fóra dos carrís. Esa alarma provocou a activación do freo do propio Iryo e, oito segundos tras a primeira anomalía, a agulla A645 perdeu a comprobación, o que impediu o seu correcto funcionamento. Perante esa situación, o sistema de protección LZB desencadeou a frenada de emerxencia no Alvia, que circulaba inicialmente a 216 km/h e, segundo os rexistros, reducira a súa velocidade a 204 km/h ao presumible impacto.
Caxas negras revelan 15 segundos cruciais en Adamuz
Os datos e as imaxes internas do tren Iryo extraéronse o 5 de marzo na presenza do Letrado da Administración da Xustiza e coa participación da Unidade Central Operativa (UCO) da Garda Civil, técnicos da CIAF e representantes de operadores e fabricantes implicados. Na operación participaron persoal de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viaxeiros, Leonardo e Hasler Rail, o que permitiu unha copia exhaustiva dos rexistros. A CIAF realizou tres copias do material descargado: dúas foron remitidas á Policía Xudicial e a terceira quedou nas súas dependencias para a análise forense correspondente.
Ademais dos datos a bordo, a comisión solicitou ao xestor ferroviario, Adif, o rexistro de eventos do telemando, que poderá achegar información sobre a sinalización e os estados de agullas e circuítos de vía neses segundos críticos. A Garda Civil pediu á CIAF que aclare incongruencias detectadas nas soldaduras da vía no tramo de Adamuz, e a maxistrada que instrúe o caso requiriu a Adif que se absteña de executar traballos de mantemento no tramo ata que se aclaren os feitos. Esas actuacións buscan preservar a proba e evitar alteracións que poidan condicionar a investigación xudicial.
A investigación aínda non pechou a identificación de
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.