As gravacións das caixas negras dos convoyes implicados no sinistro do 18 de xaneiro en Adamuz (Córdoba) mostran que entre o primeiro síntoma de descarrilamento e o impacto transcorreron apenas quince segundos, segundo un informe preliminar da Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Os datos trasladados pola investigación permiten situar a primeira anomalía nunha desconexión eléctrica do motor do tren Iryo ás 19:43:29 horas, mentres que a caixa negra do tren Alvia deixou de rexistrar ás 19:43:44. Esa fiestra de tempo considérase, polo tanto, a que mediaba entre o inicio do problema e a colisión. A CIAF trasladou estes achados como avance na investigación administrativa sobre o ocorrido.
A análise técnica apunta a que a desconexión eléctrica detectada no Iryo foi a primeira sinal rexistrada que indicaba un posible descarrilamento, e que quince segundos despois o Alvia deixou de almacenar información, momento que os investigadores sitúan como o do choque. A secuencia temporal rexistrada polas caixas negras permite reconstruír con precisión a cronoloxía inmediata do sinistro, aínda que non establece por si soa as causas últimas. A Comisión subliña que se trata de achados preliminares suxeitos a contraste e á incorporación de máis probas.
Os ficheiros das caixas negras e as imaxes do circuito de vídeo interno do tren Iryo foron extraídos o pasado 5 de marzo nun dispositivo no que estiveron presentes o Letrado da Administración de Xustiza, axentes da Unidade Central Operativa (UCO) da Garda Civil e técnicos da CIAF. Ademais, acudiron representantes dos operadores e provedores implicados: Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros, Leonardo e Hasler Rail, o que garante a custodia e a trazabilidade dos datos. Esa actuación forma parte do protocolo habitual en investigacións deste tipo para preservar a integridade da información.
A brevidade do intervalo —só quince segundos— plasma interrogantes sobre a capacidade de reacción automática e humana ante unha anomalía súbita en marcha. Neses segundos inclúese a percepción do incidente por parte da tripulación, a actuación dos sistemas de freado e a dinámica física do convoy, factores que os peritos analizan agora con modelos e probas complementarias. Os investigadores estudan tamén a situación da vía, as condicións de sinalización e o estado dos sistemas de protección que funcionan na liña.
O accidente involucrou un tren da marca comercial Iryo e un Alvia, e desde o primeiro momento a investigación contou coa colaboración técnica de fabricantes e operadores. Aínda que as caixas negras ofrecen unha peza fundamental para entender a secuencia técnica dos feitos, os peritos integran esas gravacións con outras probas: testemuños, inspeccións da vía, análises forenses de material rodante e as gravacións audiovisuais recuperadas. A suma desas pezas será clave para determinar responsabilidades e recomendacións.
No ámbito xudicial, a intervención da UCO e a comparecencia do Letrado da Administración de Xustiza na extracción de datos evidencian a vinculación entre a investigación administrativa e as dilixencias que poidan abrirse en sede penal ou civil. Por agora a CIAF presentou un primeiro informe de seguimento coas conclusións temporais, pero non emitiu un ditame final sobre causas nin culpabilidades. A investigación continúa aberta e avanzan as pericias técnicas a ritmo sostido.
Especialistas en seguridade ferroviaria e asociacións do sector manteñen, desde incidentes anteriores, que os márxenes de reacción en caso de fallo repentino son habitualmente moi reducidos, o que obriga a deseñar sistemas preventivos e de detección temperá máis robustos. Neste caso concreto, a combinación de indicadores electrónicos, control de velo
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.