As grandes navieiras comezaron a aplicar recargos extraordinarios polo conflito no Oriente Medio, que encarecen o transporte marítimo e alteran rutas tradicionais. Nas últimas horas anunciáronse pagamentos adicionais que acadan ata 4.000 dólares por contedor nalgunhas traxectorias e suplementos de emerxencia para desviar buques por vías alternativas.
A decisión responde á suspensión de tránsitos por zonas como o Estreito de Ormuz e ao incremento do risco operativo e do combustible. As compañías implicadas xa comunicaron a clientes e axentes marítimos os novos conceptos e contías.
## Tipos de recargos e compañías
As navieiras usan unha nomenclatura concreta para xustificar os extras. Entre os máis citados figuran:
- EFS (Emergency Fuel Surcharge): recargo por subidas repentinas do prezo do combustible.
- WRS (War Risk Surcharge): suplemento por risco de conflicto bélico.
- Security Surcharge: custe por medidas adicionais de seguridade.
- PSS (Peak Season Surcharge): recargo por tempada de alta demanda.
Compañías como Hapag‑Lloyd puxeron en marcha un PSS para viaxes desde China continental, Hong Kong, Macao e Taiwán e, ademais, anunciaron un EFS para contedores frigoríficos que pode superar os 225 dólares por unidade.
CMA CGM fixou un suplemento para contedores refrigerados en rutas de longa distancia que se aproxima aos 155 euros por contedor.
Pola súa parte, MSC notificou a aplicación dun WRS que chega ata os 4.000 dólares para contedores refrigerados en cargas que saen dos países do Golfo con destino a África; para mercadoría seca a cifra sinalada pode acadar os 3.000 dólares.
## Medidas operativas e rutas alternativas
Maersk e outras liñas suspenderon reservas para envíos refrigerados cara e desde Emiratos Árabes Unidos, Omán, Iraq, Kuwait, Xordania, Catar, Baréin e Arabia Saudí.
Algúns servizos ofrecen agora a opción de reencamiñar carga por vías máis longas ou estratéxicas, pero a cambio esixen un recargo de emerxencia que, segundo a compañía, pode oscilar entre 1.800 e 3.800 dólares por contedor.
O peche parcial de pasos clave obriga aos operadores a usar rutas alternativas —máis custosas e con maior tempo de tránsito— e a despregar medidas de seguridade adicionais en portos e terminales intermedias.
## Consecuencias para exportadores, importadores e a cadea loxística
As subidas afectan por igual a fabricantes, distribuidores e clientes finais. Os exportadores do Golfo e os importadores africanos están entre os máis expostos pola combinación de recargos e a falta temporal de capacidade.
As empresas loxísticas advirten de tres efectos inmediatos:
- Incremento directo do custo por contedor, que algúns clientes tratarán de repercutir no prezo final.
- Retrasos nas entregas por desviacións e saturación de rutas alternativas.
- Maior volatilidade nas tarifas, con suplementos temporais suxeitos á evolución do conflito.
Desde as navieiras xustifican as medidas como necesarias para cubrir custos extraordinarios e riscos operativos. Con todo, o sector comercial teme que estes su
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.