Los surtidores en Galicia estrenan la bajada fiscal: alivio inmediato, pero insuficiente frente a la escalada

Este domingo las estaciones de servicio de Galicia mostraron precios más bajos en sus paneles, fruto de las medidas fiscales aprobadas por el Gobierno el viernes. La reducción se dejó notar en la caja: de media, los carburantes retrocedieron en torno a 20 céntimos por litro, una rebaja que alivió el bolsillo de muchos conductores, aunque todavía mantienen un diferencial respecto a los niveles previos a la crisis desatada a finales de febrero.

La rebaja llega a los surtidores, pero con matices

Según los datos públicos del geoportal de hidrocarburos, en Galicia el precio medio del carburante experimentó este domingo un descenso cercano a 20 céntimos por litro respecto al sábado. En términos relativos, sin embargo, el combustible sigue costando algo más de 30 céntimos por encima de los niveles anteriores a los ataques que encendieron de nuevo los mercados petroleros a finales de febrero.

La combinación de la reducción del IVA del 21% al 10% y la rebaja temporal del impuesto de hidrocarburos se traducen en diferencias palpables en los surtidores. Para un depósito medio de 55 litros, el ahorro puede rondar los 10 euros en un repostaje. Esa cifra, sin embargo, varía según la gasolinera y la gestión del stock —y por eso muchos conductores optaron este domingo por llenar el tanque por si el repunte volviera.

Las reacciones a pie de gasolinera fueron dispares. Algunos clientes, que habían decidido esperar a la rebaja, se marcharon satisfechos: «Se nota», decía una consumidora tras abonar su pago. Otros, que no pudieron repostar en los días previos, denunciaron que el precio había subido respecto a su última visita: «La semana pasada pagué el litro de diésel a 1,73 euros y hoy está casi diez céntimos más caro», comentaba un usuario.

La implantación práctica de la medida tampoco fue homogénea. En muchas estaciones aún se trabajaba el domingo para actualizar tarifas y sistemas. En palabras de Miguel Ángel Salceda, presidente de la Federación Galega de Estacións de Servizo, existió confusión entre operadores:

«Unas personas pensaban que no había que aplicarla de inmediato hasta que se agotara el stock y otras sí lo aplicaron inmediatamente. Mañana, que es día hábil, tendremos respuesta de los ministerios.»

Por qué Galicia percibe intensamente las subidas

La geografía y la estructura económica de Galicia explican en buena medida por qué los vaivenes del precio del petróleo se sienten con tanta crudeza aquí. La dispersión poblacional, la dependencia del transporte por carretera para el abastecimiento de comarcas interiores y la presencia de industrias y explotaciones agrarias que requieren movilidad hacen que el combustible sea un gasto operativo clave.

Cabe recordar que en los últimos años la cesta de la compra y la factura energética ya han presionado los bolsillos gallegos: se han acumulado incrementos sostenidos en alimentación y suministros que hacen a hogares y empresas menos tolerantes a nuevas subidas. El transporte, además, supone un coste estructural para sectores como la pesca fresca y la distribución agroalimentaria, con rutas largas entre lonjas, polígonos y mercados.

Las medidas fiscales, por tanto, actúan como un parche temporal sobre un problema más amplio. La reducción del IVA y del impuesto de hidrocarburos alivian al consumidor final, pero no corrigen la volatilidad del mercado internacional del crudo ni los aumentos que pueda provocar la escalada bélica en Oriente Medio, que fue el detonante de estos movimientos a finales de febrero.

Repercusiones en el transporte y qué puede venir

Los transportistas gallegos recibieron la medida con decepción. El sector cuenta además con una ayuda específica: una subvención directa de 20 céntimos por litro de gasóleo para paliar el sobrecoste. No obstante, asociaciones del ramo creen que la combinación de rebajas y ayudas apenas alcanza a mitigar la mitad del encarecimiento acumulado.

En la Televisión de Galicia, Manuel Otero, vicepresidente de la Asociación Empresarial de Transporte de Mercancías por carretera de Galicia (Apetemcor), resumió la inquietud del sector. Según Otero, un vehículo pesado puede consumir entre 4.000 y 6.000 litros al mes, dependiendo de la actividad: con subidas superiores al 50% en algunos periodos recientes, los márgenes se estrechan hasta niveles insostenibles para muchas empresas.

«Con subidas de más del 50%, ¿quién paga todo eso?»,

preguntó retóricamente Otero, anticipando la posibilidad de movilizaciones. De hecho, diversas organizaciones nacionales del transporte barajan medidas de protesta —incluso paros— si no se amplía el alcance de las ayudas o no se adoptan soluciones más estructurales.

Por el lado del consumidor particular, la incertidumbre pesa. La experiencia del domingo mostró dos comportamientos contrarios: quienes llenaron el depósito por miedo a que la subida retornase y quienes ahorraron por la reducción puntual. En un mercado marcado por la especulación y por decisiones de oferta y demanda a escala mundial, la sensación entre muchos en Galicia es que la rebaja era necesaria, pero insuficiente para devolver la previsibilidad perdida.

Mirando hacia adelante, el horizonte sigue marcado por la volatilidad. Si el conflicto en Oriente Medio mantiene la presión sobre los mercados, las rebajas temporales de impuestos solo amortiguarán oscilaciones. En Galicia, donde el coste del transporte permea el precio de bienes y servicios, la solución tendrá que combinar alivios fiscales con políticas de mayor fondo: diversificación energética, apoyo a la renovación de flotas y mecanismos de protección para sectores estratégicos. De lo contrario, la camiseta de los surtidores volverá a tensarse en cuanto suba el termostato del crudo.