125 gasolineras de Galicia ya venden el litro de gasóleo tipo A por encima de los 2 euros, según el último registro del geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica. La cifra afecta a una de cada cinco estaciones de servicio de la comunidad —hay cerca de 600 en total— y sitúa el precio medio regional en 1,925 euros por litro, una subida que se ha acelerado desde finales de febrero.

Reparto geográfico y precios extremos

El mapa de las subidas presenta claroscuros. En la provincia de Lugo se concentra el mayor número de estaciones con precios por encima de los 2 euros: 49 de las 128 que operan allí. El registro más alto de la provincia se localiza en el polígono de O Ceao, con un tope de 2,059 euros, mientras que en la propia ciudad aún hay surtidores que mantienen tarifas más moderadas, alrededor de 1,789 euros en la calle Durán Loriga.

En la provincia de A Coruña, 44 de las 283 gasolineras superan la barrera psicológica, con el precio más elevado detectado en una estación de San Sadurniño (Bidueda), donde el litro alcanza los 2,149 euros. Por el contrario, en el polígono de A Grela y en el de A Gándara (Ferrol) aún se encuentran mínimas cercanas a 1,799 euros.

Ourense y Pontevedra muestran dinámicas distintas: en la primera hay 26 de 90 estaciones por encima de los 2 euros, con máximos de 2,125 euros en Outomuro (Cartelle) y mínimos en Nogueira próximos a 1,77 euros. En Pontevedra solo cinco de las 95 gasolineras superan los 2 euros; el registro más alto en la provincia está en Vigo, en la avenida Ricardo Mella, a 2,079 euros.

Qué hay detrás de la escalada

La subida no es fortuita. El precio medio en Galicia ha aumentado en torno a 46 céntimos desde el 28 de febrero de 2026, fecha en la que empezó una nueva fase de tensión en Oriente Próximo que impulsó al alza el crudo Brent en los mercados internacionales. Esa presión sobre la materia prima se traslada con rapidez al surtidor, especialmente en provincias con menor competencia entre estaciones o con costes logísticos más elevados para el suministro.

Además, la estructura del mercado en Galicia —una mezcla de grandes operadores junto a múltiples estaciones independientes y cooperativas rurales— genera variaciones notables en los márgenes. En comarcas del interior, donde la red de suministro es menos densa, el transporte y almacenamiento encarecen el litro. A esto se suma la estacionalidad: con la primavera y la inminencia de la Semana Santa, la demanda sube y las diferencias entre polígonos industriales y núcleos urbanos se acentúan.

Impacto local: transporte, agricultura y bolsillos

Más allá de los números, la repercusión se siente en la carretera y en el campo. Transportistas y agricultores son, tradicionalmente, los más expuestos a las oscilaciones del gasóleo. Un kilómetro recorrido en vehículo pesado pesa más en la cuenta de resultados cuando el carburante roza los 2 euros. En una pequeña empresa de autocares de la provincia de Lugo, según fuentes del sector, los costes de explotación han subido en pocas semanas y ello obliga a replantear rutas o tarifas.

En el caso del agricultor, el precio del gasóleo no solo afecta al coste directo de las labores, sino que también se filtra en la factura final de productos como la leche o las patatas, ya castigados por márgenes ajustados. Para los particulares, llenar el depósito de un turismo convencional puede suponer entre 8 y 12 euros más que hace un mes, una diferencia que se percibe claramente en economías domésticas ya tensionadas por la inflación.

«Los pequeños comercios y conductores de las zonas rurales están notando un efecto directo en su día a día; subir al coche ya no es un gesto neutro»,

comentan comerciantes locales consultados en varias ciudades gallegas. La cita refleja una sensación extendida: la gasolina y el gasóleo siguen siendo factores que condicionan movilidad y precio de productos esenciales.

Medidas y escenarios a corto plazo

En el tablero político y administrativo hay varias piezas en movimiento. La presión social lleva a las administraciones, tanto autonómica como estatal, a vigilar la evolución del precio y a estudiar medidas paliativas: ya se ha hablado en otras ocasiones de reducciones temporales de impuestos o de ayudas dirigidas a transportistas y agricultores. Por el momento, no hay una decisión unánime ni calendario concreto para aplicar alivios en Galicia.

Los expertos consultados por este periódico recuerdan que las soluciones estructurales pasan por diversificar las fuentes energéticas y mejorar la eficiencia del transporte, políticas que tardan años en cristalizar. A corto plazo, la volatilidad del crudo y las tensiones geopolíticas seguirán marcando el ritmo. A falta de confirmación oficial sobre paquetes de apoyo, las familias y las empresas deberán ajustar presupuestos y rutas.

La situación obliga también a mirar con atención la competencia entre estaciones: en municipios costeros y en las grandes ciudades se mantiene una horquilla de precios mayor que en los núcleos interiores. El consumidor, consciente de ello, ya recorre unos kilómetros extra en busca del surtidor más barato; una práctica que, ironías de la economía, implica más consumo y, por tanto, más gasto.

En las próximas semanas será clave observar si la tendencia se estabiliza, retrocede o acentúa. La historia reciente de Galicia muestra que las variaciones de los carburantes no son un fenómeno aislado: impactan en el turismo, en la distribución y en el pulso de las comarcas. Mientras tanto, el mapa de precios que arma el Ministerio ofrece a los gallegos una herramienta para decidir dónde repostar, y a las administraciones una radiografía de dónde es más urgente intervenir.