O porto de Vigo viu como o número de buques do caladoiro de Gran Sol con bandeira española se reduciu a menos dunha decena. Aínda que nos rexistros figuran 11 embarcacións matriculadas en Vigo, só 9 descargan con regularidade en O Berbés. Mentres tanto, portos franceses como Boulogne-sur-Mer presumen de liderar as descargas e o negocio asociado.

O declive de O Berbés

A presenza de buques estranxeiros no Gran Sol medrou nas últimas décadas pola práctica do reabandeiramento e a constitución de empresas en Bretaña ou Reino Unido.

Así, hoxe ata 29 grandesleiros que antes operaban vinculados a Vigo levan bandeiras de Francia, Reino Unido ou Bélxica.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Buques españois que seguen descargando: Novo Alborada, Nuevo Confurco, Armaven Tres, Baqueiro, Cachacho, Novo Morriña, Pescaberbés Tres, Herbadi Dos e Cantábrico Tres.

Exemplos de reabandeiramento: Pedra Blanca II e Pedra Blanca pasaron á bandeira francesa; Argeles foi transferido a Lorient en 2014; Spica figura en Falmouth.

O traslado de bandeiras non é recente. Desde a entrada de España na CEE en 1986 existe un reparto de cotas que limitou as posibilidades de captura para a frota española. Ese marco, sen grandes cambios, fomentou a saída de embarcacións.

Por que se reabandeiran os barcos

A decisión de izar outra bandeira responde a varios factores. A principal razón é a mellor accesibilidade a cotas e áreas de pesca desde portos estranxeiros.

Outras motivacións habituais son:

Vantaxes administrativas vinculadas a matriculacións e custos de explotación.

Conveniencias comerciais para vender en mercados máis favorables ou consolidar redes na Bretaña francesa.

Sociedades offshore ou filiais creadas para facilitar operacións internacionais.

O resultado é unha dobre lectura: a frota segue saíndo ao Gran Sol, pero a súa relación con Vigo debilítase ao non levar a bandeira española nin vender nin sempre en O Berbés.

Impacto económico e loxístico

O traslado de descargas beneficiou a portos franceses. Boulogne-sur-Mer declarou cifras notables: arredor de 32.500 toneladas e unha facturación próxima aos 92 millóns de euros, superando en volume as operacións de O Berbés.

Para Vigo, a perda de buques supón menos actividade na lonxa e menor movemento de servizos auxiliares: reparacións, provisións e loxística.

Ademais, a presenza reducida de embarcacións españolas complica a defensa de intereses locais nas negociacións de cotas e na representación do sector.

Consecuencias para o sector: menor facturación portuaria, perda de emprego indirecto e menor influencia en acordos internacionais.

Riscos: dependencia crecente de empresas estranxeiras para a comercialización de capturas que tradicionalmente pasaban por Vigo.

A tendencia podería intensificarse se non se abordan as causas estruturais que empurran ao reabandeiramento: reparto de cotas, competitividade e condicións administrativas.

A paisaxe actual é a dunha dársena con actividade continuada pero desangelada en comparación con décadas anteriores. O reto para as autoridades locais e o sector é recuperar volume de bandeira e tecido industrial vinculado ao mar, ou asumir unha nova fase de internacionalización do negocio pesqueiro.