Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, quince anos ponte cordobés ‘con. Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.
Unha ponte con historia e tecnoloxía
Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. Suspendida entre épocas, cun deseño innovador que evoca o soño de surcar o ceo do polímata andalusí que lle dá nome, a ponte de Ibn Firnas cumpre o seu primeiro quindenio conectando a Córdoba co seu legado histórico e científico.
Esta impresionante pasarela, a sétima da cidade e todo un fito da enxeñaría, soporta cada día unha media diaria de máis de 16.100 vehículos (entre lixeiros e pesados) e supón unha infraestrutura crucial para a Variante Oeste, que une a autoestrada A4 coa estrada do Aeroporto.
Deseñada polo enxeñeiro sevillano José Luis Manzanares, a ponte presenta unha lonxitude total de 365 metros e salva o río mediante dous grandes vanos centrais de 132,5 metros cada un, condicionados pola anchura do cauce.
Estes apoianse nunha pila central, á que se engaden tres tramos adicionais de acceso situados na marxe dereita do Guadalquivir. A plataforma, que supera os 30 metros de ancho, está ideada para un tráfico intenso: alberga dúas calzadas con tres carrís por sentido, o que lle outorga unha configuración propia dunha autoestrada urbana.
En ambos lados dispóñense arcenes dun metro, e a velocidade máxima autorizada para a circulación é de 100 quilómetros por hora. A ponte destaca por unha solución estrutural pouco habitual.
Enxeñaría e simbolismo
Trátase dun taboleiro sustentado por tirantes que parten dun arco superior, disposto nun único plano de atirantamento, o que reforza a súa singularidade formal e técnica. Na parte central, os arcos converxen e intégranse nunha soa peza que descende cara á pila principal, quedando unidos por un contraarco que garante a continuidade estrutural do conxunto.
Suspendida deste elemento atópase unha escultura metálica de carácter abstracto, concibida como unha evocación simbólica de Abbás Ibn Firnás, destacado científico e sabio que no ano 852 fabricou un aparello destinado a voar e, audazmente, lanzouse dende a torre de La Arruzafa nun intento pioneiro de alcanzar os ceos.
Esta composición xera unha estrutura espacial de grande forza visual: un volume tridimensional que envolve a circulación rodada e, ao mesmo tempo, ennobrece a paisaxe urbana do Guadalquivir.
O artífice desta obra de enxeñaría, José Luis Manzanares, fundador de Ayesa, puxo en práctica, antes de plasmar en bosquexos a futura pasarela, o seu concepto de ponte urbana, a súa ‘estrutura épica’, que, en palabras do propio autor, «consiste en intentar que con elas se escriba unha historia da cidade, o que acontece é que en vez de con pluma e papel nós, os enxeñeiros, facémolo con formigón e aceiro».
Con esta premisa, Manzanares recorreuse, por unha banda, á inspiración da figura de Firnas; e por outra, á grandeza de Córdoba durante o Califato para xestar o deseño dunha infraestrutura que emula unhas ás estendidas que miran ao ceo.
Desafíos e futuro da infraestrutura
Non obstante, esta pasarela non puido ‘despegar’ do todo. A súa función principal, a citada desconxestión do tráfico só se logrou en parte e non se verá culminada ata que se complete o proxecto da Variante Oeste
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.