SAIC converterá o porto exterior de Ferrol nunha fábrica con seis liñas de montaxe

O complexo que a multinacional chinesa SAIC Motor levantará xunto ao porto exterior de Ferrol tomará forma con seis liñas de traballo dedicadas á ensamblaxe de vehículos. A instalación, deseñada para fabricar turismos eléctricos e híbridos, terá capacidade para producir 120.000 unidades ao ano destinadas a mercados de todo o mundo.

Poucas veces unha noticia industrial desta magnitude chega con tanta carga simbólica para a comarca de Ferrolterra. A rexión leva décadas pelexando contra o declive demográfico e o abandono produtivo, coa histórica factoría de Navantia como practicamente único gran referente empresarial. Que un xigante asiático do automóbil escolla estas instalacións portuarias para asentarse cambia, de golpe, o mapa industrial de Galicia.

Automatización no corazón da cadea

Quen coñeza o sector sabe que unha planta moderna pouco ten que ver con aquelas imaxes de obreiros con chave inglesa. O complexo de SAIC en Ferrol aposta decididamente pola robótica. Concretamente, empregará robots para dúas tarefas críticas do proceso: a colocación do cadro de mandos e a aplicación de adhesivos na carrozaría. Son operacións que requiren precisión milimétrica e onde a máquina supera con claridade á man humana.

Non é menor o dato. A elección de automatizar precisamente eses puntos revela o nivel tecnolóxico que a compañía quere imprimir á súa fábrica galega. Falamos de procesos onde un erro mínimo compromete a seguridade do vehículo completo. Aí está a clave de por que a robótica se converteu en protagonista indiscutible.

Convén recordar que SAIC Motor é o maior fabricante de automóbiles de China. Unha empresa que conta con acordos históricos con marcas europeas e estadounidenses e que move millóns de vehículos cada ano no seu mercado doméstico. A súa chegada a Galicia non é unha operación menor nin un ensaio. É unha aposta estratéxica para producir preto do consumidor europeo e esquivar así as barreiras arancelarias que pesan sobre os coches importados desde Asia.

O porto exterior como vantaxe competitiva

Basta con mirar un mapa para entender a lóxica. O porto exterior de Ferrol, situado na zona de Caneliñas, ofrece calados profundos e espazo suficiente para manexar cargas voluminosas. Unha fábrica que produce 120.000 turismos necesita precisamente iso: unha vía de saída rápida e eficiente cara aos mercados internacionais.

A conxunción entre planta produtiva e terminal portuaria é perfecta. Os vehículos poden saír directamente desde a liña de montaxe ao barco, sen intermediarios nin transportes terrestres longos. Iso reduce custos de forma substancial. E nun sector onde as marxes se miden en céntimos, cada euro aforrado en loxística conta directamente na conta de resultados.

Difícil atopar outro enclave no noroeste peninsular con estas características. A aposta polo porto exterior, durante anos cuestionada por algúns sectores, empeza a mostrar a súa razón de ser. As infraestruturas valen o que valen cando alguén decide utilizalas de verdade.

Unha produción global desde Galicia

O certo é que a cifra de 120.000 vehículos anuais sitúa esta fábrica nunha categoría relevante dentro do panorama automobilístico español. Non estamos ante unha planta testemuñal nin ante un taller ensamblador de baixos ingresos. A dimensión é comparable a factorías tradicionais do sector noutras comunidades autónomas.

Galicia xa coñece ben o que significa o automóbil para a súa economía. A planta de Stellantis en Vigo leva décadas sendo un dos motores industriais da comunidade, xerando miles de empregos directos e indirectos na comarca. Que agora Ferrol entre nesta liga industrial abre un escenario inédito: dous grandes polos automobilísticos nunha mesma comunidade autónoma.