Seat ha explorado la posibilidad de producir vehículos militares ligeros en su planta de Martorell en una reunión celebrada a mediados de marzo de 2026, en la que participaron ejecutivos de la compañía y representantes de la tecnológica Indra y del suministrador Ficosa. El encuentro, del que no hay confirmación oficial completa, habría sido promovido como una opción para suministrar al Ministerio de Defensa unidades de apoyo logístico y transporte basadas en plataformas ya fabricadas en la fábrica barcelonesa. La propuesta busca además mejorar la rentabilidad del grupo de cara a 2030, en un contexto de profunda reconversión hacia los vehículos eléctricos. La iniciativa, según fuentes cercanas, conjuga intereses industriales y estratégicos con la necesidad de aprovechar la capacidad productiva disponible.

Según las informaciones que han trascendido, Seat habría estudiado la posibilidad de fabricar en torno a 50.000 vehículos, cifra que serviría de referencia para dimensionar una eventual línea de producción específica. El objetivo sería adaptar plataformas de turismos a una configuración militar ligera, con sistemas de comunicación y protección propios, en colaboración técnica con Indra y con componentes de empresas como Ficosa. El planteamiento no supone, al menos por ahora, la fabricación de blindados pesados, sino modelos de apoyo, transporte de tropas y evacuación sanitaria. La operación encaja en una estrategia más amplia para diversificar ingresos y compensar los costes de la transición eléctrica.

La planta de Martorell actualmente produce un volumen cercano a los 475.000 vehículos anuales, aunque su capacidad instalada puede alcanzar los 600.000. Parte de esa capacidad se destinará en los próximos años a los modelos de la plataforma modular eléctrica MEB Small, entre ellos el Cupra Raval y el Volkswagen ID.Polo, lo que obligará a una profunda reestructuración de líneas y turnos. Esa reorganización abre una ventana para destinar tramos de producción a proyectos alternativos si se cumplen requisitos regulatorios y de mercado. El reto técnico pasa por compatibilizar las demandas de electrificación con los requisitos específicos que plantea la fabricación para uso militar.

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En términos de producto, la idea que se ha puesto sobre la mesa apuesta por vehículos relativamente ligeros, capaces de tareas logísticas, transporte de personal y evacuación sanitaria, más que por carros de combate. Estos modelos adoptarían soluciones ya probadas en el mercado civil, reforzadas con electrónica militar, comunicaciones seguras y adaptaciones en suspensión y habitáculo. Como referencia se ha mencionado en el sector el Neton MK2 de Einsa, un ejemplo internacional de vehículo polivalente para aplicaciones castrenses y de seguridad. Indra, por su parte, aportaría sistemas electrónicos y de integración que son críticos para este tipo de vehículos.

La reunión habría contado entre sus asistentes con Markus Haupt, consejero delegado de Seat S.A., y con José Vicente de los Mozos, quien, además de su trayectoria en Renault y Anfac, desempeña funciones directivas en Indra, según las fuentes consultadas. Desde Seat se ha desdramatizado el encuentro, describiéndolo como parte de los contactos habituales entre su dirección y empresas industriales del país, sin que exista por el momento un contrato cerrado. En el sector industrial se interpretó la reunión como un paso inicial para sondear viabilidad técnica y económica antes de abordar cualquier licitación oficial.

Fuentes consultadas subrayan que, junto a la disponibilidad de capacidad productiva, la clave estará en los concursos públicos y en los requisitos de homologación del Ejército. Fabricar vehículos para Defensa implica además cumplir con exigencias sobre trazabilidad, control de suministros y, en su caso, restricciones de exportación. El Gobierno y los organismos compradores fijan plazos y condiciones que pueden alargar meses el proceso hasta su materialización, por lo que cualquier cifra adelantada debe considerarse preliminar. Asimismo, la transformación de líneas industriales para productos específicos exige inversiones y tiempo.

El posible proyecto ha suscitado interrogantes en ámbitos sociales y sindicales sobre la conveniencia de introducir producción militar en una planta orientada hasta ahora al vehículo civil, así como sobre las implicaciones laborales y ambientales. En la patronal y entre algunos economistas se aprecia, no obstante, que diversificar la cartera de clientes puede contribuir a mejorar márgenes y a sostener empleo en una fase de transición. También se menciona el riesgo reputacional y la necesidad de ajustar la imagen corporativa ante consumidores sensibilizados con la paz y el control de la industria armamentística.

Por ahora no existe un contrato formal ni una adjudicación, y la posibilidad dependerá de las decisiones del Ministerio de Defensa y de las condiciones que fijen las licitaciones públicas. Si la propuesta prospera, la fábrica de Martorell tendría que acometer adaptaciones técnicas y logísticas para integrar líneas especiales, además de garantizar la formación necesaria para la producción de componentes específicos. Seat y las empresas implicadas han limitado los comentarios públicos, y cualquier avance será seguido con atención por las autoridades, los sindicatos y el mercado automovilístico. El desenlace marcará si la planta catalana incorpora una nueva dimensión productiva en su transición hacia la movilidad eléctrica.