El fabricante automovilístico español Seat S.A. (Seat y Cupra) anunció este jueves los resultados de 2025, que registran una caída drástica de la rentabilidad a pesar de alcanzar cifras de venta nunca antes vistas. La compañía cerró el ejercicio con un beneficio operativo que se desplomó hasta 1 millón de euros, frente a los 633 millones del año anterior, lo que supone una caída del 99,8%. La presentación tuvo lugar desde las instalaciones de Cupra en Martorell y la empresa atribuye esta contracción principalmente a los costes asociados a la electrificación y a los aranceles aplicados a determinados modelos. Al mismo tiempo Seat y Cupra lograron su récord histórico de entregas, consolidando un crecimiento de volumen en un mercado desafiante.

La comparecencia se celebró en la sede de Cupra y se emitió por streaming, en un formato más íntimo que en ejercicios anteriores; el consejero delegado, Markus Haupt, recurrió a la idea de la resiliencia para explicar el contraste entre resultados comerciales y financieros. Según la dirección, el cambio en la naturaleza del acto respondía tanto a consideraciones organizativas como a la voluntad de centrar la comunicación en inversores y analistas. La lectura oficial, según fuentes de la firma, es que los números reflejan un ejercicio de transición con fuertes inversiones en electrificación que penalizan el resultado a corto plazo.

En términos de facturación, Seat y Cupra elevaron sus ingresos hasta los 15.272 millones de euros, un aumento del 5,1% respecto a 2024 en un «entorno de mercado desafiante», según el grupo. Las entregas alcanzaron un máximo histórico de 586.300 vehículos, impulsadas por el crecimiento de las motorizaciones electrificadas. El fabricante destacó el avance de los híbridos enchufables y los eléctricos puros, que crecieron a ritmos de dos dígitos, y consideró estos datos como un aval de su estrategia industrial hacia la electrificación.

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En la explicación interna y ante analistas, la compañía señaló que los aranceles aplicados al modelo Cupra Tavascan, producido en China, han lastrado los márgenes, junto a un aumento generalizado de los costes de producto derivados de la transición tecnológica. Además de los gravámenes sobre determinadas importaciones, Seat indicó que la subida de los costes de componentes y la inversión en nuevas arquitecturas para vehículos eléctricos han tensionado la cuenta de resultados. Ese empeoramiento de la estructura de costes explica que, pese al crecimiento de la facturación, el beneficio operativo se reduzca de manera tan intensa.

El balance hecho público confirma que el grupo redujo su beneficio operativo hasta la cifra simbólica de un millón de euros, frente a los 633 millones registrados en 2024, una variación que ya había sido adelantada en parte por el Grupo Volkswagen. La dirección añadió que el ejercicio sirve para «asentar» las bases de una transformación profunda del negocio y que las cifras de 2025 deben interpretarse en clave de inversión a medio plazo. Los analistas consultados por la compañía inciden en que el impacto de los aranceles y la fase inicial de la producción electrificada explican gran parte del ajuste puntual en la rentabilidad.

Un dato relevante del ejercicio es que por primera vez Cupra vendió más unidades que la marca Seat, confirmando la pujanza de la enseña deportiva dentro del conglomerado. La firma prevé además reforzar su oferta con el lanzamiento del Cupra Raval, cuya presentación comercial se ha fijado para el 9 de abril de 2026, una puesta en escena que la dirección espera que refuerce las sinergias comerciales y la atracción de clientes hacia modelos de mayor valor añadido. En la fábrica de Martorell, centro operativo del grupo en España, los directivos subrayan la importancia de combinar volumen y margen para recuperar rentabilidad.

Desde la óptica del sector, el caso de Seat ilustra las tensiones que atraviesa la industria automovilística: la migración hacia vehículos electrificados exige inversiones elevadas y modifica las cadenas de valor, mientras que las políticas comerciales y geopolíticas pueden imponer costes adicionales. A corto plazo, las marcas europeas afrontan una fase en la que el crecimiento de ventas no se traduce automáticamente en mayores beneficios por la presión sobre los márgenes. La compañía mantiene, en cualquier caso, su hoja de ruta hacia una oferta cada vez más electrificada y con modelos orientados a segmentar mejor la demanda.

Para 2026, la dirección de Seat y Cupra anuncia medidas destinadas a mitigar el efecto de los aranceles y a optimizar costes de producto, sin renunciar a la inversión en tecnologías limpias. El grupo confía en que la combinación de mayor eficiencia industrial, nuevos lanzamientos y la progresiva localización de la cadena de suministro permita recuperar margen operativo en los próximos ejercicios. Mientras tanto, expertos y sindicatos siguen con atención el impacto de esta coyuntura en la planta de Martorell y en el conjunto del tejido industrial vinculado a la automoción en España.