Tesla cuadruplica sus ventas en Galicia y logra colocar un vehículo por cada cien matriculados

En los dos primeros meses de 2026 Tesla matriculó 63 automóviles en Galicia frente a los 17 del mismo período del año anterior, según los registros de matriculaciones. La progresión sitúa a la firma estadounidense en el 1,23% del mercado gallego —sobre un total de 5.111 vehículos contabilizados en el arranque del ejercicio— y confirma una recuperación que, en lo local, puede leerse como el primer alivio tras la tormenta mediática que envolvió a su máximo responsable.

Récord de matriculaciones tras la tormenta política

El dato —cuatro veces más ventas que hace un año— viene después de un período convulso para la compañía, muy ligado a la polémica relación entre Elon Musk y el entorno político estadounidense. La cotización de la empresa sufrió altibajos llamativos: desde máximos próximos a los 490 dólares por acción en diciembre de 2024 hasta desplomes que la llevaron por debajo de los 215 dólares en abril de 2025, cuando la compañía perdió más del 55% de su valor en cuestión de meses. La salida paulatina de Musk del papel de asesor gubernamental contribuyó, según analistas financieros, a la recuperación posterior y a una cierta confianza renovada entre compradores.

En Galicia el efecto se ha traducido en una reactivación de la demanda que, no obstante, sigue siendo modesta en términos absolutos: 63 unidades representan apenas uno de cada cien vehículos matriculados en la comunidad en los dos primeros meses del año. Desde el concesionario oficial en Vigo, donde se amplió recientemente la exhibición de modelos eléctricos, explican que las consultas han aumentado y que el interés se concentra en el Model 3 y el Model Y, especialmente por las versiones con mayor autonomía y por las ofertas de financiación más competitivas.

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No todo es bonanza. La marca aún queda lejos de los volúmenes que están registrando los fabricantes chinos en Galicia: por cada Tesla que se matricula, aproximadamente diez vehículos procedentes de marcas asiáticas desembarcan en las carreteras gallegas, una referencia que ilustra el fuerte tirón comercial que han logrado esas enseñas en los últimos trimestres.

Situación del mercado gallego y panorama nacional

La recuperación de Tesla en Galicia encaja en una tendencia nacional más amplia. En España las entregas de la compañía crecieron un 72,9% interanual hasta febrero, por encima del incremento del 55,6% que experimentó el conjunto de los coches eléctricos. El Model 3 se mantiene como el automóvil eléctrico más vendido del país, con 1.177 unidades, seguido por el Model Y con 866.

Sin embargo, el sector no ha cerrado aún el capítulo de fragilidades. Tesla cerró 2025 con un beneficio significativamente menor —las cuentas del ejercicio arrojaron una caída del 46% hasta 3.173 millones de euros— y la industria automovilística europea continúa lidiando con la tensión de precios, la competencia asiática y la transición hacia modelos de movilidad sostenibles. En Galicia, además, persiste cierto escepticismo entre los conductores: estudios previos indicaban que una parte importante de la población se muestra reticente a cambiar su vehículo de combustión por un eléctrico, por cuestiones que van desde el precio hasta la disponibilidad de infraestructura de recarga.

Repercusiones locales y próximos pasos

Para los concesionarios gallegos la subida de matriculaciones es un balón de oxígeno, pero también un recordatorio de que el núcleo de la batalla comercial se juega en el servicio postventa y la red de recarga. La presencia de Tesla en Vigo se aprecia no solo en la sala de ventas sino en la creciente demanda de mantenimientos y revisiones específicas; hay preocupación por la capacidad del mercado local para asumir un volumen de eléctricos en aumento, sobre todo en las comarcas de interior donde la red de puntos de carga sigue siendo desigual.

En lo estrictamente comercial, la compañía parece apoyarse en la renovación de gama y en la fortaleza de dos modelos que ya han demostrado atractivo masivo. A la vez, la presión competitiva obliga a ajustar estrategias: promociones, facilidades de financiación y tiempos de entrega más cortos pueden marcar la diferencia. Desde el sector recuerdan que la movilidad eléctrica en Galicia necesita, además de vehículos atractivos, políticas públicas que acompañen la transición —incentivos, aparcamientos con carga y una mayor coordinación entre municipios para la instalación de puntos rápidos—.

La recuperación de Tesla también tendrá impacto en la percepción del consumidor. Tras el escándalo político que empañó su imagen y los vaivenes bursátiles, conseguir que el comprador vuelvan a mirar a la marca implica reconstruir confianza. En las conversaciones que mantienen los vendedores de Vigo y A Coruña aparece con frecuencia la misma idea: los potenciales clientes valoran ya menos las polémicas y más la autonomía real, la red de servicios y el coste total de propiedad.

A medio plazo, los indicadores a seguir serán dos: la capacidad de Tesla para mantener ritmos de entrega competitivos frente a la avalancha de modelos chinos y la evolución de la red de recarga gallega. Si ambos vectores mejoran, la cuota podría seguir creciendo; si se estancan, el rebote observado en enero y febrero habrá sido un alivio pasajero más que el inicio de una consolidación.

La fotografía actual ofrece, en cualquier caso, una lectura optimista tras meses de incertidumbre. Galicia, con sus particularidades territoriales y una conducción todavía muy ligada al vehículo tradicional, sigue siendo un mercado de transición. Que una marca asociada a tanto ruido mediático logre cuadruplicar sus ventas en un año no es un dato neutro: es una señal de que, aun con reservas, el mercado empieza a valorar factores más prosaicos —precio, autonomía, servicio— por encima de los debates que se desarrollan lejos de nuestras carreteras.