Os representantes do transporte por estrada en Galicia reciben con inquietude e enfado as medidas aprobadas polo Goberno para mitigar o impacto do aumento do combustible. Tras a publicación no BOE do Real Decreto-lei 7/2026, a organización Vieiros Unidade Galega de Transportistas denunciou que as decisións adoptadas favorecen, na práctica, aos vehículos particulares e deixan ao sector profesional nunha posición desfavorable.
Que inclúe o decreto e por que os transportistas o consideran insuficiente
O paquete aprobado reduce temporalmente o tipo de IVA do 21% ao 10% na venda ao público de carburantes e contempla unha rebaixa do imposto sobre hidrocarburos de 4,9 céntimos por litro para o gasóleo. Á primeira vista, medidas que deberían supoñer un alivio xeneralizado. Non obstante, as asociacións do transporte, e en particular a citada agrupación galega, sosteñen que a rebaixa do IVA é irrelevante para as empresas do sector porque, segundo explican, o imposto é neutro para elas: répercuteno e dedúceno na súa contabilidade, polo que apenas supón un beneficio efectivo máis aló de non ter que adiantalo á Facenda.
A crítica máis nítida céntrase na eliminación, de facto, da marxe do gasóleo profesional mentres dure a medida —ata o 30 de xuño, segundo o decreto— e na baixada do prezo de venda ao público. Esa marxe, empregada até agora como instrumento para sostiver descontos a empresas e flotas, queda desdibuxada, afirman os transportistas, o que complica a aplicación da chamada cláusula de indexación nos contratos con cargadores e grandes clientes.
En paralelo, o Executivo prevé axudas directas que o sector considera insuficientes: unha bonificación de 20 céntimos por litro para vehículos de máis de 7,5 toneladas ata o 30 de xuño e pagos únicos de 665 euros para vehículos entre 3,5 e 7,5 toneladas e de 450 euros para os máis lixeiros. Segundo Vieiros, estas contías quedan por debaixo das aplicadas en episodios previos —como durante a guerra en Ucraína en 2022/23— cando, subliñan, o prezo do diésel era menor que nestes momentos.
Antecedentes e o debate sobre a cláusula de indexación
O argumento técnico sobre a neutralidade do IVA non é novo no sector. Desde hai anos as empresas de transporte queixanse de que as políticas fiscais que buscan abaratar o prezo no surtidor non sempre se traducen en respaldo directo a quen soportan o custo operativo máis intensivo do combustible: os autónomos e as pequenas flotas que forman o grosso do tecido transportista galego. Galicia, coa súa dispersión territorial e a forte dependencia do transporte por estrada para o tecido industrial, agroalimentario e pesqueiro, ten moitos profesionais nesta situación.
Ademais da perda da marxe do gasóleo profesional, Vieiros denuncia que o Goberno rexeitou a petición de incrementar en 10 puntos porcentuais o índice da cláusula de indexación do combustible, un mecanismo que permite repercutir os aumentos do prezo do carburante nos contratos. Para as empresas, esa subida tería sido unha maneira de que o encarecemento chegase ao cliente final, especialmente a grandes distribuidores e operadores, e non se triturase nos márxes das empresas de transporte.
A cláusula de indexación é, na práctica, a ferramenta que moitas empresas utilizan para axustar tariffs con regularidade cando os prezos do combustible son volátiles. Se a súa utilidade queda «totalmente desvirtuada», como apuntan desde Vieiros, haberá transportistas que se vexan obrigados a asumir custos crecentes sen posibilidade de traslación, co consecuente deterioro de márxes e risco para a vía
