En el periodo que va de enero de 2025 a enero de 2026, el operador ferroviario Renfe notificó ocho partes de información sobre riesgos de seguridad en la línea que conecta Ourense con Santiago de Compostela. La cifra figura en una respuesta oficial remitida al Senado y desvela una proliferación de avisos por incidencias en una de las arterias ferroviarias más sensibles de Galicia, justo en el tramo que precede a la curva de A Grandeira, en el barrio de Angrois, escenario del siniestro del Alvia de 2013 que causó 80 muertos y 143 heridos.

Los hechos y las medidas inmediatas

Según el documento del Ejecutivo fechado el pasado 13 de marzo, los ocho partes de riesgo responden a incidencias relacionadas con la infraestructura y a avisos de maquinistas que alertaron de vibraciones en la vía. Tras la concatenación de accidentes en otras comunidades —los siniestros de Adamuz (Córdoba) y el de Rodalies en Gelida (Barcelona) a principios de 2026— y ante esas comunicaciones de los conductores, Adif, responsable de las infraestructuras, estableció el 22 de enero una limitación temporal de la velocidad a 200 km/h en un tramo de 28 kilómetros previa a la curva de A Grandeira.

La restricción afecta a la circulación en un tramo sensible por su orografía y por la memoria de la tragedia de Angrois, y entró en vigor como medida preventiva mientras se realizan comprobaciones técnicas y, según fuentes del propio ministerio, se supervisa el estado de la vía. La noticia de estas limitaciones fue el detonante para que el grupo parlamentario del PP plantease varias preguntas en la Cámara Alta, buscando aclaraciones sobre la seguridad ferroviaria en Galicia y las causas concretas de los avisos reportados por los maquinistas.

El Ejecutivo, en su respuesta, no se limita a contabilizar partes: expone también un paquete de herramientas normativas y tecnológicas en desarrollo que, a su juicio, deben mejorar la capacidad de detección y gestión de riesgos en la red.

Ley de Movilidad, datos centralizados y planes específicos

En el escrito el Gobierno subraya que se está trabajando en la implantación de la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible, una norma que entre sus iniciativas recoge la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM). Esta plataforma nacional, según la exposición, centralizará información relativa a la oferta y la demanda de los modos de transporte, la situación financiera de los servicios, costes de prestación y las inversiones en infraestructuras.

La promesa de un repositorio único de datos apunta a resolver uno de los problemas históricos del sector: la fragmentación de información entre gestor de infraestructuras, operador y administraciones. En Galicia, donde la dispersión geográfica y la dependencia de ejes ferroviarios concretos hacen que cualquier limitación tenga un efecto amplificado, disponer de registros homogéneos puede agilizar decisiones sobre mantenimiento, refuerzos y prioridades inversoras. No obstante, la implementación técnica y la gobernanza del EDIM serán determinantes para que esos beneficios lleguen a la vía.

Además del EDIM, el Ejecutivo plantea la aprobación de un «plan de choque ferroviario», un plan de atención urgente a pasajeros para incidencias extraordinarias y un protocolo para el análisis de sucesos en la red ferroviaria que no sean objeto de investigación por la Autoridad Independiente. En palabras del Gobierno,

«estos planes serán objeto de exposición y debate junto con todos los grupos parlamentarios» y «servirán de apoyo para identificar y gestionar, entre otros puntos, las limitaciones temporales en la vía, y el análisis de todas las incidencias en infraestructuras que provoquen más de 20 minutos de retraso en un trayecto ferroviario».

Qué implica esto para Galicia y qué queda pendiente

Las medidas anunciadas suenan razonables en abstracto: quién no apoyaría más transparencia, mejores datos y protocolos claros para atender a pasajeros. Pero la memoria colectiva de Galicia todavía está marcada por Angrois y por el largo pulso político y judicial abierto desde 2013. Los anuncios deben traducirse en inversiones visibles y en plazos concretos para mantenimiento, renovación de traviesas y vía, puesta a punto de sistemas de detección de defectos y, en su caso, revisión de proyectos de mejora del trazado.

En este sentido cabe recordar que las limitaciones temporales de velocidad son una herramienta de precaución —reducción del riesgo inmediato— pero no sustituyen a las obras y a la planificación estratégica. Las ocho notificaciones de Renfe, por sí solas, no ofrecen diagnóstico definitivo: deben ser la base para inspecciones detalladas, análisis de tendencias y priorización de actuaciones. Los maquinistas, que son los primeros ojos sobre el terreno, hicieron sonar la alarma con avisos por vibraciones; su testimonio será clave en las peritaciones técnicas.

Políticamente, la respuesta escrita a los senadores del PP y la promesa de debatir los planes con todos los grupos muestran una voluntad de consenso, que en el pasado ha resultado necesaria para aprobar compromisos de gasto y cambios regulatorios. En Galicia, los alcaldes y la Xunta también jugarán su papel al trasladar necesidades locales: la conexión Ourense‑Santiago no es solo un corredor de pasajeros sino un eje con impacto económico para abastecimiento interior y movilidad laboral.

La pregunta que queda en el aire es el calendario: el Gobierno alude a herramientas y protocolos, pero la ciudadanía y quienes utilizan el tren diariamente esperan fechas, partidas presupuestarias concretas y resultados tangibles en la vía. La limitación a 200 km/h sobre 28 kilómetros es un parche preventivo; la urgencia exige que ese parche conduzca a una estrategia de firme reparación y modernización.

A falta de confirmación oficial sobre plazos y obras concretas, lo que sí es palpable es una mayor atención política sobre la seguridad ferroviaria tras una campaña de incidentes en distintos puntos del país. Para quienes vivieron la tragedia de Angrois, cada comunicación y cada limitación despiertan un doble sentimiento: alivio por la reducción del riesgo inmediato y exigencia de que no quede todo en medidas coyunturales. La pelota está ahora en el terreno de la planificación y, sobre todo, de la ejecución.